Problema ( ? ) firzione Dyna Wide Glide 2011

[Felix The Cat]

Ciao a tutti,
qualcuno di voi sa che la settimana scorsa ho preso una Wide glide 1584 del 2011 con 22.000km
Moto tenuta maniacalmente.
Detto ciò, ieri ( giornata particolarmente calda ) ho notato che in marcia il gioco della leva frizione aumenta o diminuisce se il motore è in tiro o meno.
In parole povere se accelero la leva ha leggermente più gioco e la "corsa del vuoto" sembra più “ morbida”
Se invece tolgo il gas, la leva ha meno gioco e la "corsa del vuoto" è decisamente più dura.
Spero di essermi spiegato …
Altri difetti non ne ho notati, rumori strani non ci sono, le marce entrano bene ( si insomma bene per essere un’ harley )
Cosa può essere secondo voi?
Sono a digiuno di questo modello
Grazie a tutti in anticipo

[naniva]

Ciao a tutti,
qualcuno di voi sa che la settimana scorsa ho preso una Wide glide 1584 del 2011 con 22.000km
Moto tenuta maniacalmente.
Detto ciò, ieri ( giornata particolarmente calda ) ho notato che in marcia il gioco della leva frizione aumenta o diminuisce se il motore è in tiro o meno.
In parole povere se accelero la leva ha leggermente più gioco e la "corsa del vuoto" sembra più “ morbida”
Se invece tolgo il gas, la leva ha meno gioco e la "corsa del vuoto" è decisamente più dura.
Spero di essermi spiegato …
Altri difetti non ne ho notati, rumori strani non ci sono, le marce entrano bene ( si insomma bene per essere un’ harley )
Cosa può essere secondo voi?
Sono a digiuno di questo modello
Grazie a tutti in anticipo

Io toglierei il coperchio ispezione della frizione e controllerei se il pacco frizione ha del gioco assiale, forse il dado che lo fissa è allentato, il pignone anteriore che lo trascina forse lo fa spostare a seconda se dai gas o no, spostandosi dovrebbe aumentare e diminuire il gioco sul dispositivo che fa lavorare il pacco frizione , è un controllo semplice da fare, ovviamente procurati la coppia di serraggio del dado e i giri del registro frizione sull'asse dell'albero.

[Benito1976]

Io toglierei il coperchio ispezione della frizione e controllerei se il pacco frizione ha del gioco assiale, forse il dado che lo fissa è allentato, il pignone anteriore che lo trascina forse lo fa spostare a seconda se dai gas o no, spostandosi dovrebbe aumentare e diminuire il gioco sul dispositivo che fa lavorare il pacco frizione , è un controllo semplice da fare, ovviamente procurati la coppia di serraggio del dado e i giri del registro frizione sull'asse dell'albero.

La registrazione del cos' detto "pacco frizione" non richiede né coppie di serraggio nè numero di giri ed è una operazione piuttosto semplice da fare:
1 - va lascato completamente il registro sul cavo frizione;
2 - va aperto il coperchio d'ispezione e con chiave a doppia s da 11/16 di pollice, tenendo fermo con chiave esagonale in pollici di cui non ricordo al momento la misura , va lascato il controdado di blocco dell'alberino di rilascio della frizione;
3 - va ruotato l'alberino suddetto di vari giri in modo che il "complessivo frizione" sia completamente libero di chiudersi completamente;
4 - va poi ruotato con le dita in chiusura il suddetto alberino fino a che non si sente una minima resistenza (e per minima intendo veramente "minima" );
5 - sui motori big twin si trona indietro di mezzo giro e si blocca il controdado tenendo fermo l'alberino di rilascio della frizione con chiave esagonale in pollici e chiave a doppia s da 11/16 dì pollici (consiglio una "maschia stretta" naturalmente non alla Hulk maniera ma comunque una bella stretta);
6 - va registrato il cavo frizione in modo che tra l'innesto del cavo sul supporto frizione del manubrio e lo stesso resti un gioco compreso tra i 3 e i 4 mm;
7 - messa in moto la pupa di turno, va fatto il "fine tuning" sul cavo provando lo stacco della frizione sulla leva fino a trovare un punto che ci aggrada di più (a me piace lo stacco in basso, cioè come inizio a lasciare la leva inizia l'attacco). Naturalmente le operazioni da punto 1 al punto 6 vanno effettuate a motore freddo, altrimenti la dilatazione termica ci da una "cattiva regolazione". Per il punto 7, prima di bloccare il controdado del registro frizione e tirare giù il soffietto, consiglio un giro di una ventina di minuti per provare lo stacco in varie condizioni.
Se abbiamo installato un nuovo cavo frizione, dopo u paio di giorni di utilizzi regolerei nuovamente il lasco del cavo frizione
Spero di essere stato utile con questa spiegazione
Tra qualche mese tutto questo sarà su youtube e vedrete la mia brutta faccia che vi spaccherà i maroni spiegando tutto

[Boxerfabio]

Fantastico!!!!!!!
Super spiegazione.
Già me le vedo Felix…con la chiave a doppia s in una mano e con l’altra a telefonare per prendere appuntamento in concessionario ahahahahaha

[Little bastard]

Magari dico una belinata, ma se la differenza è minima non è che è semplicemente dovuto alla "libertà di movimento" che ha il motore nel telaio?
Il suo spostarsi tra tiro e rilascio può, secondo me, far cambiare la sensazione sulla leva, in fondo un cavo che scorre in una guaina si indurisce o meno anche solamente cambiando una curva del suo percorso.

[Felix The Cat]

Fantastico!!!!!!!
Super spiegazione.
Già me le vedo Felix…con la chiave a doppia s in una mano e con l’altra a telefonare per prendere appuntamento in concessionario ahahahahaha

guarda lungi da me anche solo pensare di farlo da solo, ma Benito mi conosce e già avevo parlato con lui… come del resto tutte le volte che ho dubbi atroci e lo chiamo 🦾
Glielo dico sempre, lui ne sa una più del diavolo!!! È un grande
Detto ciò, tanto tra pochi km devo tagliandare e quindi farà tutto chi di dovere


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[naniva]

La registrazione del cos' detto "pacco frizione" non richiede né coppie di serraggio nè numero di giri ed è una operazione piuttosto semplice da fare:
1 - va lascato completamente il registro sul cavo frizione;
2 - va aperto il coperchio d'ispezione e con chiave a doppia s da 11/16 di pollice, tenendo fermo con chiave esagonale in pollici di cui non ricordo al momento la misura , va lascato il controdado di blocco dell'alberino di rilascio della frizione;
3 - va ruotato l'alberino suddetto di vari giri in modo che il "complessivo frizione" sia completamente libero di chiudersi completamente;
4 - va poi ruotato con le dita in chiusura il suddetto alberino fino a che non si sente una minima resistenza (e per minima intendo veramente "minima" );
5 - sui motori big twin si trona indietro di mezzo giro e si blocca il controdado tenendo fermo l'alberino di rilascio della frizione con chiave esagonale in pollici e chiave a doppia s da 11/16 dì pollici (consiglio una "maschia stretta" naturalmente non alla Hulk maniera ma comunque una bella stretta);
6 - va registrato il cavo frizione in modo che tra l'innesto del cavo sul supporto frizione del manubrio e lo stesso resti un gioco compreso tra i 3 e i 4 mm;
7 - messa in moto la pupa di turno, va fatto il "fine tuning" sul cavo provando lo stacco della frizione sulla leva fino a trovare un punto che ci aggrada di più (a me piace lo stacco in basso, cioè come inizio a lasciare la leva inizia l'attacco). Naturalmente le operazioni da punto 1 al punto 6 vanno effettuate a motore freddo, altrimenti la dilatazione termica ci da una "cattiva regolazione". Per il punto 7, prima di bloccare il controdado del registro frizione e tirare giù il soffietto, consiglio un giro di una ventina di minuti per provare lo stacco in varie condizioni.
Se abbiamo installato un nuovo cavo frizione, dopo u paio di giorni di utilizzi regolerei nuovamente il lasco del cavo frizione
Spero di essere stato utile con questa spiegazione
Tra qualche mese tutto questo sarà su youtube e vedrete la mia brutta faccia che vi spaccherà i maroni spiegando tutto

Benvenga