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Frizione Barnett in Kevlar
Kit Easy Clutch
Coperchi teste cromati Custom Chrome
Kit Dynojet per il CV
Condotto collettore aspirazione fresato e lucidato internamente
Filtro old adattato
Tagliato carter coperchio cam
Carter puleggia artigianale con attacco per pompa freno Nissin
Carter frizione cromato Custom Chrome
Pattino primaria nuovo
Sostegno superiore motore alluminio billet con modifica per supporto bobina, chiave accensione e spie (solo olio e folle)
Mi sembra nient'altro, comunque il motore è stock. forse più avanti lo portiamo a 1200![]()
EVO FOR EVER... ANCHE SHOVEL FOR EVER NON E' MALE PERO'!
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Si, con il Dynojet ha più allungo agli alti e tiene meglio il minimo, è più regolare.
E' sicuramente meglio il Mikuni ma è una spesa molto diversa!
Comunque la Mikuni per lo Sporty sia 883 che 1200 consiglia l'HSR40 e non il 42 a meno che non fai lavorare anche le teste!
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Sinceramente non lo so ma ti riporto quello che dice Mikuni:
Con il suo venturi da
42 mm, HSR42 lascia fluire il 20% di aria in più del HSR40 con
venturi da 40, il che lo rende il carburatore ideale per motori
Evolution 1340 e Twin-Cam con altre modifiche performanti
come kit big bore, camme, pistoni e sistema di scarico
(Mikuni consiglia sempre il più piccolo HS40 per motori
Evolution Sportster di serie o leggermente modificati).
EVO FOR EVER... ANCHE SHOVEL FOR EVER NON E' MALE PERO'!
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Complimenti per il megalavorone!
Dimmi almeno che ti sono avanzate un pò di viti dopo tutto ciò che hai fatto!
Altra curiosità....si è avviato al primo colpo?
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Grazie grazie!
No di viti non me ne sono avanzate, in genere ho poca memoria ma quando si tratta di smontare e rimontare mi si attivano i neuroni!
Si era partita al primo colpo e siccome non avevo messo ancora i silenziatori dentro alle marmitte ho litigato subito con tutto il vicinato come del resto da parecchi anni a questa parte...![]()
EVO FOR EVER... ANCHE SHOVEL FOR EVER NON E' MALE PERO'!
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ma anche il mikuni da 40 ha valvola a ghigliottona come il 42 o è a farfalla??
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complimeti..... davvero bella![]()