Acquisto Shovelhead 1340 consigli

[bigmariohd]

Late shovel motori di merd@, io ho un 1340 del 1979, il mio consiglio è prendere un relitto e rifarlo da zero con materiali aggiornati (cuscinetti, guarnizioni, pompa olio, carburatore ecc ecc) comprare una moto "restaurata" da non si sa chi è come è sicura fonte di problemi.
Una volta rifatto shovel 1340 è un motore splendido, anche andare a 30 km a prendere il pane diventa uno Zombie Run nella Death Valley. Finché non te lo sequestrano, ovviamente.

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Magneto, mi spiace veramente per l'accaduto, ho letto anche su altro 3D di questa vicenda, ma com'è possibile?

Comunque per tornare a noi, ho avuto n FLH 1200 del '79, moto molto simile a quella postata in prima foto, ma tutta nera con borse rigide bianche (Gabry docet...) e sella buddy rivestita in simil pelle bianca...

Ti posso dire che già il 1200 va discretamente bene, non cercare prestazioni ovviamente e consuma molto parametrato a ciò che ti da, ma forse per colpa del S&S super E che avevo e non perfettamente regolato...
Il 1340 ha qualche differenza, ma non pensare che sia il giorno con la notte... anch'esso non è un fulmine!

Sound da paura, IMHO forse il più bello in casa HD, ma girandoci è una grossa limitazione il cambio a 4 marce.
Ti manca da paura la 5a marcia, soprattutto se devi fare qualche spostamento autostradale.

L'impianto elettrico è un pò cagionevole, ma è anche molto semplice, per cui si può controllare benissimo; sulla mia feci togliere le puntine per l'accensione elettronica: modifica semplice e meno rotture di palle!

Ciclisticamente parliamo di moto con 50 anni e quindi non ti aspettare chissà cosa, ma sono telai onesti e soprattutto robusti... l'unico neo (come è risaputo) sono i freni che nonostante abbia revisionato in toto le 2 banane, pompa, ecc... ed avevo gli stessi dischi forati come in prima foto, la moto "rallentava"... le staccate sono sconosciute

Infine, quoto come ti hanno suggerito, perfetta come seconda moto!

P.S. rispetto ad una EVO necessita di più controlli di serraggi, livelli olio, ecc... tagliandi più ravvicinati nel tempo e soprattutto non avere fretta nel mettere in moto e partire: i suoi cilindri in ghisa DEVONO riscaldarsi!!!

[Piggy]

Late shovel motori di merd@, io ho un 1340 del 1979, il mio consiglio è prendere un relitto e rifarlo da zero con materiali aggiornati (cuscinetti, guarnizioni, pompa olio, carburatore ecc ecc) comprare una moto "restaurata" da non si sa chi è come è sicura fonte di problemi.
Una volta rifatto shovel 1340 è un motore splendido, anche andare a 30 km a prendere il pane diventa uno Zombie Run nella Death Valley. Finché non te lo sequestrano, ovviamente.

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Ormai vale per quasi tutto..anche Vespe.
Fa piu in****are una moto "restaurata" da Home-lefthanded-castom pagata a prezzo "amatore", con parti (chissá quali) tutte nuove, che prenderlo quasi cesso e mettersi l'anima in pace e farlo con pezzi che scegli tu o il tuo meccanico.

Ah,..per la cinghia, quelle ce l'aveva anche un Electra glide Shovel dei primi anni 80 (1983 "Belt drive" bello stampato sul parafango anteriore)

[Fabri2005]

Magneto, mi spiace veramente per l'accaduto, ho letto anche su altro 3D di questa vicenda, ma com'è possibile?

Comunque per tornare a noi, ho avuto n FLH 1200 del '79, moto molto simile a quella postata in prima foto, ma tutta nera con borse rigide bianche (Gabry docet...) e sella buddy rivestita in simil pelle bianca...

Ti posso dire che già il 1200 va discretamente bene, non cercare prestazioni ovviamente e consuma molto parametrato a ciò che ti da, ma forse per colpa del S&S super E che avevo e non perfettamente regolato...
Il 1340 ha qualche differenza, ma non pensare che sia il giorno con la notte... anch'esso non è un fulmine!

Sound da paura, IMHO forse il più bello in casa HD, ma girandoci è una grossa limitazione il cambio a 4 marce.
Ti manca da paura la 5a marcia, soprattutto se devi fare qualche spostamento autostradale.

L'impianto elettrico è un pò cagionevole, ma è anche molto semplice, per cui si può controllare benissimo; sulla mia feci togliere le puntine per l'accensione elettronica: modifica semplice e meno rotture di palle!

Ciclisticamente parliamo di moto con 50 anni e quindi non ti aspettare chissà cosa, ma sono telai onesti e soprattutto robusti... l'unico neo (come è risaputo) sono i freni che nonostante abbia revisionato in toto le 2 banane, pompa, ecc... ed avevo gli stessi dischi forati come in prima foto, la moto "rallentava"... le staccate sono sconosciute

Infine, quoto come ti hanno suggerito, perfetta come seconda moto!

P.S. rispetto ad una EVO necessita di più controlli di serraggi, livelli olio, ecc... tagliandi più ravvicinati nel tempo e soprattutto non avere fretta nel mettere in moto e partire: i suoi cilindri in ghisa DEVONO riscaldarsi!!!

Ok grazie, pensavo al 1340 solo per il fatto di essere più recente ed in teoria già studiato per andare con benzina verde.
Accetto gli avvisi ma non mi aspettavo di prendere in caso una moto che ciclisticamente e di motore sia simile alla mia Fat boy. Credo che il bello sia proprio questo (per molti sembrerà un idiozia) di imparare a portare un mezzo datato pieno di carattere. Un po' com'è stato quando presi la Fat Boy.
Trovarne una da ripristinare da zero, una parola visto che ormai chiunque ha un rudere di più di 30 pensa di avere un gioiello unico ma mai dire mai.
Sbaglio o forse FXSB e FXWG negli ultimi anni uscivano con la cinghia finale? La Sturgis scommetto di sì.

[MagNETo]

...Ah,..per la cinghia, quelle ce l'aveva anche un Electra glide Shovel dei primi anni 80 (1983 "Belt drive" bello stampato sul parafango anteriore)

Vero ho scritto frettolosamente dal cellulare, cinghia finale dal 1980 su flt e poi anche sugli altri modelli, Sturgis invece era l'unica con trasmissione tutta a cinghia, anche la primaria.

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[Piggy]

Vero ho scritto frettolosamente dal cellulare, cinghia finale dal 1980 su flt e poi anche sugli altri modelli, Sturgis invece era l'unica con trasmissione tutta a cinghia, anche la primaria.

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Oh, giuro...quasi non osavo rispondere. Troppo il rispetto (se fosse stato Six..anche la paura per ritorsioni a mano armata)
Poi ho detto, ma no, dai..tutti possiamo sbagliare..

[6galloni]

Oh, giuro...quasi non osavo rispondere. Troppo il rispetto (se fosse stato Six..anche la paura per ritorsioni a mano armata)
Poi ho detto, ma no, dai..tutti possiamo sbagliare..

https://www.youtube.com/watch?v=UzjeUZ02Tig

[Piggy]

https://www.youtube.com/watch?v=UzjeUZ02Tig

Santo Brega...

[Fabri2005]

Questo signore tedesco ha una FXSB veramente bella!
https://youtu.be/NHDzfKPNXlY
Gli ho fatto delle domande e mi ha risposto così (in tedesco che ho tradotto):

Io:
Puoi dirmi quali sono le cure di cui questa moto ha bisogno oltre il cambio dell'olio?
Ho un Fat boy del 1997 con motore Evo e mi piacerebbe avere uno Shovelhead degli ultimi 4 anni con l'80 Ci ma non so di cosa abbia bisogno più del mio Evo. Grazie

Proprietario:
Ciao Fabri, spero che tu possa tradurlo con il traduttore. Quindi prima cambiate sempre l'olio motore e il filtro dell'olio ogni 5000Km. Cambiate l'olio del cambio e l'olio di trasmissione primario una volta all'anno (se con trasmissione a catena). Come additivo di benzina, un mezzo bicchiere di olio a 2 tempi viene aggiunto a un serbatoio pieno. Questo perché oggi nessun piombo tetraetile è più mescolato nella benzina. Aiuta così a lubrificare gli anelli di compressione superiori, gli alberi delle valvole e le guida delle valvole. Con i nuovi motori con catalizzatore non si può miscelare l'olio a due tempi, altrimenti il catalizzatore verrà distrutto. E la cosa più importante è non far girare questi motori Shovelhead più in alto di 3500 giri, perché sono estremamente lunghi. Nell'olio motore ho ancora un additivo lubrificante di emergenza della società Liqui-Moly: Oil Additive MoS2 (Molibdeno-Disulfide. Questo prodotto è il miglior antiusura per i motori. È stato sviluppato dagli americani durante il 2. Guerra mondiale inventata per i motori dei bombardieri aerei ad un'altitudine di 10000 metri dove la temperatura è di -50 gradi, e quindi la normale lubrificazione dell'olio non funzionava più. Con questo prodotto, la lubrificazione ha funzionato di nuovo molto bene. Il mio motore è ancora l'originale, quindi non è mai stato rivisto. Puoi fare lo stesso per il tuo EVO, la cosa principale è che non deve avere un catalizzatore (per l'olio a 2 tempi). Saluti

Io:
Grazie per la risposta, sono riuscito a tradurlo. Così hai messo l'olio a 2 tempi nella benzina. Pensavo che questi motori dopo il 1980 non avessero più bisogno di additivi e che potessero funzionare con una semplice benzina senza piombo. È un'ulteriore precauzione? Ottimi prodotti di Liqui-Moly. È anche necessario registrare le punterie dopo quanti chilometri?

Proprietario:
Ho guidato auto d'epoca per 40 anni. La nuova benzina chimica è molto aggressiva. Gli anelli del pistone superiore e le valvole funzionano quasi senza olio e sono esposti a temperature estreme. I motori più recenti di oggi hanno leghe e materiali d'acciaio completamente diversi. Non dimenticare di rendere un po' più grassa la nebulizzazione del carburatore. Con la nuova benzina corrono molto magre, e poi diventano troppo caldi. La regolazione delle punterie idrauliche deve essere impostata da uno specialista che può davvero farlo. Dopo di che, non devi più preoccuparti per molte decine di migliaia di chilometri. Se iniziano a sferragliare, allora devi controllare. Questi motori si sono rotti solo con giri elevati, altrimenti durano una vita.