Conversione night train

[Bender]

Non ho capito, cosa chiedevi?

mi domandavo solo cosa potesse contenere un kit per costare tanto, visto che solitamente si spende meno di un millino. poi hai postato il link e ho notato effettivamente la presenza del carb. S&S e della centralina aggiuntiva. Le ritengo delle trovate commerciali, quella centralina aggiuntiva richiede un taglia&cuci di alcuni cavi del cablaggio originale, a me non è piaciuta l'idea, mi tengo la spia motore accesa e ho un lavoro reversibile al 100%

Ti scrivo la lista della spesa che avevo stilato al tempo:
HSR42
Adattatore filtro aria HSR
Collettore ovale Mikuni con foro per sensore MAP
Flangia in gomma collettore/carburatore
Cavo choke
Staffa teste cilindri con portacavo
Rubinetto ON/OFF/RES Harley con membrana
Adattatore serbatoio per rubinetto

Nulla di più, anzi, ho aggiunto dei pezzi per avere una moto che vista da fuori sia come un modello HD nativo a carburatore (mikuni escluso ovviamente )
anzi.. dopo anni sto valutando proprio il passaggio al CV40 per completare l'opera

a chi chiede perché fare un lavoro del genere..

https://youtu.be/pfzWHjBHBhM?si=53zckNflHdJMlCrT

alla guida, parlo per me, mi sono trovato un motore moooolto più fluido e con tanta più ciccia fin da sotto i 2000 giri

[Eschi]

Grazie mille! Se l’hai appena smontato e lo venderai, sappi che un interessato è qui

Questo e’ tutto quello che ti serve per la conversione.


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[Matteohd]

posso fare l avvocato del diavolo ?

ma vale la pena ?
l iniezione del 1450 era talmente semplice che , a memoria non ricordo problemi di sorta una bella cambiata ai filtri della pompa , una lavata al corpo collettore e una sistemata agli iniettori te che sei meccanico ha un costo irrisorio in oltre se cerchi con 3/400 € trovi strumenti che te la mappano , leggono e cancellano gli errori
e nessuno ti puè scassare la balle ad un collaudo

Ciò che cerco è il regime del minimo che rende un’unica un’harley davidson. Semplicemente questo associato alla semplicità del metterci mano anche a 5000 km di distanza…
Ma il minimo per me è fondamentale dopo averne avute 2 ad iniezione che non rappresentavano, per me, completamente il mito harley.

[Matteohd]

mi domandavo solo cosa potesse contenere un kit per costare tanto, visto che solitamente si spende meno di un millino. poi hai postato il link e ho notato effettivamente la presenza del carb. S&S e della centralina aggiuntiva. Le ritengo delle trovate commerciali, quella centralina aggiuntiva richiede un taglia&cuci di alcuni cavi del cablaggio originale, a me non è piaciuta l'idea, mi tengo la spia motore accesa e ho un lavoro reversibile al 100%

Ti scrivo la lista della spesa che avevo stilato al tempo:
HSR42
Adattatore filtro aria HSR
Collettore ovale Mikuni con foro per sensore MAP
Flangia in gomma collettore/carburatore
Cavo choke
Staffa teste cilindri con portacavo
Rubinetto ON/OFF/RES Harley con membrana
Adattatore serbatoio per rubinetto

Nulla di più, anzi, ho aggiunto dei pezzi per avere una moto che vista da fuori sia come un modello HD nativo a carburatore (mikuni escluso ovviamente )
anzi.. dopo anni sto valutando proprio il passaggio al CV40 per completare l'opera

a chi chiede perché fare un lavoro del genere..

https://youtu.be/pfzWHjBHBhM?si=53zckNflHdJMlCrT

alla guida, parlo per me, mi sono trovato un motore moooolto più fluido e con tanta più ciccia fin da sotto i 2000 giri

Perfetto grazie! Hai anche idea di come e dove reperirli? Perché sul web se li cerco vado più in confusione che altro vista la moltitudine di ricambi presenti.

[Matteohd]

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...5c7d7e8ddf.jpg

Questo e’ tutto quello che ti serve per la conversione.


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Bene, ti scrivo in mp.

[xclode]

Ciò che cerco è il regime del minimo che rende un’unica un’harley davidson. Semplicemente questo associato alla semplicità del metterci mano anche a 5000 km di distanza…
Ma il minimo per me è fondamentale dopo averne avute 2 ad iniezione che non rappresentavano, per me, completamente il mito harley.

rimappandola , sert , power vision etc ... porti il minimo anche sotto gli 800g ....
faccio sempre l avvocato del diavolo ....
non parliamo di installare una thundermax stesso prezzo della conversione e ci fai quello che vuoi

[Matteohd]

rimappandola , sert , power vision etc ... porti il minimo anche sotto gli 800g ....
faccio sempre l avvocato del diavolo ....
non parliamo di installare una thundermax stesso prezzo della conversione e ci fai quello che vuoi

Grazie.

Posso chiederti cosa sia il power visione e il sert?
Perché il sert ricordo essere associato al ritiro patente, non credo sia la stessa cosa

[Benito1976]

Grazie.

Posso chiederti cosa sia il power visione e il sert?
Perché il sert ricordo essere associato al ritiro patente, non credo sia la stessa cosa

La power vision come il sert/sepst della Mo. Co. sono sistemi di mappatura, il primo prodotto dalla power commander, il secondo prodotto dalla Motor Company harley davidson. Tu parli del minimo troppo alto. Hai mai pensato alla motivazione per cui sia la Mo. Co. (officine ufficiali HD) che qualsiasi meccanico "serio" per la quale ti sconsiglierebbero di non scendere sotto i 900 giri?
La lubrificazione, nei motori HD avviene attraverso una pompa "meccanica" ad ingranaggi trocoidali. Se tu riduci il numero dei giri del motore sotto i 900-950 giri al minuto, lasciando una pompa originale, diminuisci la pressione e il "flusso" della lubrificazione. L'abbassamento della pressione e del flusso potrebbe (anzi lo fa) far si che alcuni componenti fondamentali del motore non ricevano olio a sufficienza (punterie idrauliche, piatto cam, alberi a cam, per non parlare di teste di biella e spinotti ) con danni che ti lascio calcolare ad occhio (motore da rifare da capo ).
Detto questo, con una iniezione elettronica il così detto "potato-potato" non lo avrai mai, nemmeno se utilizzi la più sofisticata delle ECU ... se passi a carburatore ma non intervieni sulla pompa dell'olio e sul piatto delle cam (comprese buttare nel cestino le punterie tipo b di mamma harley e la sua valvola di overflow) e scendi sotto i 900 giri la lubrificazione non è sufficiente. A questo punto o opterei per comprare una moto a carburatore (così non incorro in problemi con le Forze di Polizia e la M.C.T.C) farei la distribuzione montando roba buona (feuling, S&S o Jiims con costi da mettere un rene e un polmone in vendita su subito.it ) o farei una buona mappatura lasciando il minimo a 950 giri in modo da ottimizzare il GRANDE SCONOSCIUTO (il rapporto stechiometrico )... spesa inferiore, moto più divertente da guidare perchè più reattiva e soldi per mettere più benzina

[MR HARLEY]

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ciao enrico
tuto ok? a cosa serve il calibro? non credo sia necessario rilevare dei giochi o tolleranze giusto? chiedo per il mio prossimo acquisto
o magari serve solo a tener giu la juta anche se non credo

[Eschi]

Per capire le proporzioni


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