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Discussione: Olii

  1. #11
    L'avatar di lor87
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    Citazione Originariamente Scritto da valerio-rk Visualizza Messaggio
    ╚ un minerale con aggiunta di fullerene, uso anch'io lo stesso anche nel BMW GS.
    Vai in rete e leggi le proprietÓ del fullerene.

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    Si si lo conosco. ╚ un anti attrito. Non so come mai ero convinto fosse synt. Dici che va bene cmq?

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  2. #12
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    Direi ottimo per cambio e frizione( giÓ testato da me) il cambio diventa come il burro

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  3. #13
    L'avatar di valerio-rk
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    Citazione Originariamente Scritto da Benito1976 Visualizza Messaggio
    Stai mettendo tutti ottimi prodotti... nel cambio usa il gls 1 di Spectro...ti risparmi 20 Euri e ottieni lo stesso risultato
    Peccato che Ŕ solo un GL-1 mentre il Bardahl Ŕ un GL-5

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  4. #14
    Harley & Wesson L'avatar di 6galloni
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    Citazione Originariamente Scritto da valerio-rk Visualizza Messaggio
    Peccato che Ŕ solo un GL-1 mentre il Bardahl Ŕ un GL-5

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    visti i giri motore che tiene una HD va benissimo quello che ti ha consigliato il Boss....tanto a 12/13 mila giri non cambi

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  5. #15
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    Citazione Originariamente Scritto da 6galloni Visualizza Messaggio
    visti i giri motore che tiene una HD va benissimo quello che ti ha consigliato il Boss....tanto a 12/13 mila giri non cambi
    Il problema Ŕ sempre quello.... nessuno o pochissimi oltre me leggono i datasheet degli oli e quindi... fanno chiacchiere da bar senza dati di riscontro alla mano

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  6. #16
    Harley & Wesson L'avatar di 6galloni
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    Citazione Originariamente Scritto da Benito1976 Visualizza Messaggio
    Il problema Ŕ sempre quello.... nessuno o pochissimi oltre me leggono i datasheet degli oli e quindi... fanno chiacchiere da bar senza dati di riscontro alla mano


    ps: a me piace leggere

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  7. #17
    L'avatar di iram abif
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    Thumbs up specifiche olio per cambio 6 marce touring my2010.

    sto leggendo un po in giro circa le specifiche degli oli, sia minerali che sintetici, per farmi una cultura

    la cosa che mi fa restare un po in ansia per le specifiche degli oli per il cambio, Ŕ la leggerezza che si da all'intercambiabilitÓ tra uno API GL4 ed un API GL5.

    poi leggo gugolando dei disastri che potrebbe fare ai nostri sincronizzatori, selettori, cuscinetti (in tutte le parti gialle) etc, solo sbagliando questa specifica, che NON SONO assolutamente compatibili fra loro.

    addirittura, nel retro di certe confezioni di oli (bardhal, bel-ray, motul) tra le specifiche viene riportata la normale compatibilitÓ tra GL4 e GL5... cosa abbastanza raccapriccevole in quanto (sempre leggendo su gugle) quest'ultimo farebbe anche danni importanti a determinati cambi.

    allora la domanda che faccio a chi ne sa sicuramente pi¨ di me.....ma per il cambio delle touring Ŕ pi¨ indicato (indifferentemente dalla viscositÓ standard 70w90 o x cambi un po pi¨ datati 80w140) scegliere un olio con specifica API GL4 o con la API GL5?


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  8. #18
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    Citazione Originariamente Scritto da iram abif Visualizza Messaggio
    sto leggendo un po in giro circa le specifiche degli oli, sia minerali che sintetici, per farmi una cultura

    la cosa che mi fa restare un po in ansia per le specifiche degli oli per il cambio, Ŕ la leggerezza che si da all'intercambiabilitÓ tra uno API GL4 ed un API GL5.

    poi leggo gugolando dei disastri che potrebbe fare ai nostri sincronizzatori, selettori, cuscinetti (in tutte le parti gialle) etc, solo sbagliando questa specifica, che NON SONO assolutamente compatibili fra loro.

    addirittura, nel retro di certe confezioni di oli (bardhal, bel-ray, motul) tra le specifiche viene riportata la normale compatibilitÓ tra GL4 e GL5... cosa abbastanza raccapriccevole in quanto (sempre leggendo su gugle) quest'ultimo farebbe anche danni importanti a determinati cambi.

    allora la domanda che faccio a chi ne sa sicuramente pi¨ di me.....ma per il cambio delle touring Ŕ pi¨ indicato (indifferentemente dalla viscositÓ standard 70w90 o x cambi un po pi¨ datati 80w140) scegliere un olio con specifica API GL4 o con la API GL5?

    ... le classi API (American Petroleum Institute) ti danno delle indicazioni di "massima"... un GL (gear lubricant) Ŕ classificato 1 - 2 - 3 - 4 - 5 in base alla "forma" dell'ingranaggio su cui sarÓ usato ed in base al carico di lavoro che sopporterÓ. Per una moto standard un GL 1 Ŕ pi¨ che sufficiente mentre motori pompati richiedono un GL 3; il segreto Ŕ cambiarlo regolarmente ed usare buoni oli... motul IMHO in ogni sua forma bardhal so and so... altre marche ottimi. Fondamentale Ŕ imparare a leggere i datasheet e non basarsi sulle classifiche IASO, MA, API ect... queste dicono veramente molto poco

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  9. #19
    L'avatar di iram abif
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    grazie Benito...

    tutto chiaro... ho approfondito su dei forum U.S.A. proprio questo fattore che riguarda gli oli GL5 che presentano degli additivi altamente sconsigliati per tutte quelle distribuzioni che all'interno oltre il cambio, presentano anche dischi frizione per via della possibile presenza di parti in ottone/rame/bronzo, appunto chiamati metalli gialli, come gli sportster e perlappunto consigliano vivamente di preferire oli con specifica API GL4 o anche meno.....

    Questa problematica non presente invece sui classici cambi touring/softail, che pur avendo ingranaggi del tipo ipoide o similari, ben si adatta anche un olio GL5.

    domandona... dici olio MOTUL da evitare come la peste su diversi forum USA invece ne parlano molto bene ed Ŕ altamente consigliato con altri oli tipo Royal Purple e Spectro, che per˛ a loro dire presentano additivi un po troppo inquinanti ...
    nello specifico, se conosci, come vedi questo 85-140 minerale che si trova anche da noi sulla baya a un ottimo prezzo e reperibilitÓ.

    [IMG][/IMG]


    grazie ancora Benito

    p.s. ti ho mandato un messaggio in pvt.

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  10. #20
    L'avatar di bigmariohd
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    Citazione Originariamente Scritto da Benito1976 Visualizza Messaggio
    ... le classi API (American Petroleum Institute) ti danno delle indicazioni di "massima"... un GL (gear lubricant) Ŕ classificato 1 - 2 - 3 - 4 - 5 in base alla "forma" dell'ingranaggio su cui sarÓ usato ed in base al carico di lavoro che sopporterÓ. Per una moto standard un GL 1 Ŕ pi¨ che sufficiente mentre motori pompati richiedono un GL 3; il segreto Ŕ cambiarlo regolarmente ed usare buoni oli... motul IMHO in ogni sua forma bardhal so and so... altre marche ottimi. Fondamentale Ŕ imparare a leggere i datasheet e non basarsi sulle classifiche IASO, MA, API ect... queste dicono veramente molto poco
    Grande Benito, buon giorno a te ed a tutti gli interessati a questo 3D.
    Correggimi se sbaglio, ma ricordavo che oltre alla forma degli ingranaggi in gioco (se ipoidi o no, principalmente) un olio per cambio e differenziali GL3 Ŕ diverso da un GL5 soprattutto per alcuni additivi che nel caso ad es. di un GL5 possono essere acidi ed intaccare i metalli gialli (bronzo, ottone e loro leghe) presenti in un cambio di un veicolo datato...

    Sono anni che seguo anche un forum di vetture d'epoca Citroen e si sconsiglia vivamente di usare olii per cambio GL4 o peggio GL5 al posto del GL3 come raccomandava anche il costruttore, al fine di preservare le bronzine ed i rasamenti in metallo giallo...

    Tutto ci˛, credo per˛, che su motori moderni, sia superato e quindi probabilmente non ci si dovrebbe crucciare su che tipo di specifica abbia l'olio se GL4 o GL5, anche perchŔ i GL3 sono pi¨ difficili da trovare...

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