Motore sporty?...presa in cueo

[Fat King]

La contrazione delle vendite delle Sportster negli ultimi anni è dovuta anche al fatto che le donne affollano le palestre e si sono sempre più allenate e irrobustite:
pesi, step, aerobica, pilates, ecc. e sono progressivamente passate alla Dyna/Softail ......

Non capisco una cosa:
Il M8 è a V di 45° longitudinale ed è raffreddato ad aria/olio
Possibile che non si riusciva a a fare la stessa cosa con lo Sportster ?
Cuscinetti decenti e tolleranze di lavorazione come Dio comanda per ridurre il rumore meccanico e un bel radiatore dell'olio non troppo invasivo per contrastare il calore da smagrimento
Non credo che sarebbe stata una missione impossibile .....

"Diverse misure di pneumatici omologate" ..... Boh .....

[cicastol]

radiatore dell'olio non troppo invasivo per contrastare il calore da smagrimento

Il radiatrore olio non serve per contrastare nessun fantomatico calore da smagrimento.

[Bobbe]

Potremo risolvere tutti questi problemi comprando una Shineray .

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[Fat King]

Il radiatrore olio non serve per contrastare nessun fantomatico calore da smagrimento.

Bah ...... sono ignorante come un capra sgarbiana ma:
A) La carburazione magra fa scaldare il motore
B) L'olio oltre a lubrificare gli organi meccanici sottrae calore
E il radiatore dell'olio raffredda l'olio
Altro non so ........

"Diverse misure di pneumatici omologate" ..... Boh .....

[9gerry74]

Esempio sbagliato.
Anche Porsche si è dovuta piegare alle esigenze delle omologazioni antinquinamento ed ha riprogettato da zero (ha mantenuto solo l'architettura boxer) il motore della 996, abbandonando il raffreddamento misto aria/olio e producendo quella porcheria di motore che era il 3.4 raffreddato ad acqua. Ed ha commesso errori di progettazione. Un cuscinetto sottodimensionato e lubrificazione a carter umido (senza paratie nella coppa). Non credo che ne giri più neanche uno che non sia stato rifatto perché ha spaccato.
Non parliamo dei motori "nani" arrivati dopo.
Lord, ti prego... INTERVIENI.

grazie dell’insegnamento mp, poi scendo in garage e controllo ma probabilmente sono io che non ho capito, o tu che non hai compreso quello che ho scritto, che a rileggere pare abbastanza chiaro.
…dai da bravo non esagerare a fare il precisetti

[EmmePi]

grazie dell’insegnamento mp, poi scendo in garage e controllo ma probabilmente sono io che non ho capito, o tu che non hai compreso quello che ho scritto, che a rileggere pare abbastanza chiaro.
…dai da bravo non esagerare a fare il precisetti

Ma prego, caro.
In questo thread si parla di motori.
Se intendevi altro (linee, disposizione meccanica), sei andato OT. Nel più tipico WC style, eh.
Controlla bene, mi raccomando. Non sia mai che confondi il motore col cambio.

[EmmePi]

grazie dell’insegnamento mp, poi scendo in garage e controllo ma probabilmente sono io che non ho capito, o tu che non hai compreso quello che ho scritto, che a rileggere pare abbastanza chiaro.
…dai da bravo non esagerare a fare il precisetti

E, comunque, voglio seguirti nel ragionamento "sempre fedele a sé stessa".

Nel 1997, Porsche ha fatto esattamente quello che ha fatto H-D oggi ed ha sostituito questa:



con questa:



All'epoca, tutti i porscheisti hanno (giustamente) gridato all'abominio.

Non ci vedo molta differenza con quanto ha fatto H-D oggi. Motore diverso e un'involuzione delle linee. Non è stata "buona la prima", insomma. Magari anche le prossime serie delle Sportster saranno più belle e più "aderenti" alle linee del passato così come fu per le Porsche dalla 997 in poi. Per il motore, invece, temo che non ci sia nulla da fare.

[BaroneBirra]

Non ho idea di quanto abbia influito o meno la storia del passaggio ad Euro5, ma il dato incontrovertibile è che di Sportster NON NE VENDEVANO PIU' da anni...
Gli Sportster sono state per molto tempo le Harley più vendute in Italia, poi sempre meno, fino ad essere superate sia dai Softail che dai Touring, segno che il modello, così com'era era ormai morto, rendendo quindi inevitabile la sua sostituzione.
Anche in USA, dove lo vendono ancora, i concessionari sono pieni di molti modelli, ma di Sportster ce ne sono sempre pochissimi... In uno dei più grandi dealer degli USA (quello di Dallas) avevano più CVO che Sportster (2!) in concessionaria.
A noi piace ancora, ma un ragazzo giovane oggi è più attratto da quelli nuovi che da quelli vecchi di sicuro.
Poi che non se lo possa permettere perchè sono molto cari è un altro discorso...

ci sarebbe pero' da chiedersi perche non vendevano piu'

lo sporty è sempre stato un modello entry level
c'e poco da fare, a mille pregi ma l'unico che conta è che costava meno
questa salvo essere una donna piccoletta o un uomo basso o avere altre 3 hd in garage

ma ma 10 anni fa uno sporty base veniva poco piu di 8000 euro, con 8800 prendevi la R

dopodiche hanno iniziato a impoverire il modello e alzare i prezzi, questo in concomitanza ad uno street bob a 13,500

ma ziocaro, chi è che si compra un 883 a 11.000 o un 1200 a 12 e spicci quanto con poco di piu prendi un big twin?

mi pare abbastanza evidente come lo sporster è stato suicidato


quello attuale secondo me è gia tanto se arriva a natale
15/16.000 euro per uno "sportster" col monodisco,suvvia, ok chi proprio ha avuto veramente il colpo di fulmine,ma gli altri se il concessionario gliela propone gli ridono in faccia

[TeamSabotage]

Bah, io sotto la mia recentissima Ninet Euro 5 monto il caro vecchio bialbero 1170 raffreddato aria/olio e credo che nessuno si sogni di dire che non sia un motore ancora attualissimo a livello di prestazioni su strada, eppure, la serie GS è invece passata al raffreddato a liquido e con cubature ben maggiori, naturalmente anche perchè il segmento rincorre prestazioni sempre maggiori senza le quali pare non sia più possibile circolare e il bialbero credo non abbia molto altro da offrire se non a discapito del suo equilibrio e affidabilità.. la serie Ninet la davano morta con l'Euro5 ed invece eccola qui sempre a listino, resta da vedere sino a quando, del resto è un motore che già é in casa e viene sfruttato finchè si può.

Non saprei ma mi vien da pensare che in Asia ragionino a corto termine con motori che hanno un ciclo di vita del prodotto breve mentre che in USA abbiano colto l'occasione per investire su un propulsore che garantirà loro maggiore vita e pertanto maggiori margini, per la serie il vecchio motore magari l'euro5 lo digeriva ma oltre no, questo parte dal euro5 e garantirà lo sviluppo sino alle moto a batteria, per quanto ne sappiamo anche il cinese reggerà euro5 e forse euro5+ ma oltre no... chi lo può dire.

Certo che guardando i motori Indian vi può dire che si poteva fare però di meglio almeno come estetica, il nuovo 1250 delle Sporty ha un lato sinistro inguardabile, disordinato e confuso e il destro non male, insomma addio ai motori monumentali e puliti cui eravamo abituati.

[the chemist]

sono stato allo sportster meeting sabato scorso, non sapete che gioia vedere ancora così tante sporty tutte insieme. e anche mediamente in forma e (pareva) tenute bene.
sul discorso nuove leve, se mi è permesso fare una digressione, stenderei un velo pietoso.
mentre stavo in coda e ci raggruppavano per l'ingresso al red carpet per la foto, ho visto una marea di ragazzi decisamente più giovani di me (ne ho solo 43 alla fine) in sella appunto a sportster, quasi tutti fighetti impomatati, risvoltino, marmitte short-shot V&H, aggressivi col comando del gas, brum brum continui, convinti di avere dei dragster sotto al chiulo o di essere al volante del generale lee sugli sterrati (il raggruppamento è avvenuto in un campo di erba/terra assolutamente dal fondo irregolare).
mi è spiaciuto un pò vedere che le nuove leve motociclistiche sono queste.

io la sporty l'ho avuta a 28 anni, quasi timido nell'affrontare il mondo HD che sognavo fin da bambino. poi oh, ero anche io un bel "poser" senza dubbio, giubbino HD, gilet con le patch e le spille, portafoglio di pelle con la catena ecc.
tutte cose molto Bro