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Ciao, non riesco a trovare una mappa ottimale con la FP3 V&H, potreste consigliarmi una buona tabella AFR?
Che poi piano piano modifico la mia
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gli hai scritto?
all'epoca io gli scrissi dal loro sito spiegando cosa avevo sulla moto e mi mandarono una mappa con le specifiche modifiche per la mia moto.............![]()
Fratellanza Laser, ........... work in progres
Smith& Wesson cal 500 Magnum 8.3/8"...... Big is Better
molti nemici molto onore..........ma i co-glioni non fanno numero BUAHAHAHAHA
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L'autotuning non serve a nulla... Gli scrissi, ma ha migliorato di poco, infatti per curiosità volevo confrontare con altre tabelle
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mi sa che allora non ti rimane che portarla.......al banco![]()
Fratellanza Laser, ........... work in progres
Smith& Wesson cal 500 Magnum 8.3/8"...... Big is Better
molti nemici molto onore..........ma i co-glioni non fanno numero BUAHAHAHAHA
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Mah, scalda, poi cambiando varie configurazioni, notavo che la tabella AFR è sempre quella
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La mappa AFR giustamente è sempre quella, quello che varia sono i valori VE di efficienza volumetrica tra le varie configurazioni.
"scalda" è relativo, senza leggere le temperature testa e cilindro, tra un AFR best power a 12.6:1 e un stechiometrico a 14.7:1 ci ballano circa 30° di temperatura testa CHT e poco più di un centinaio di EGT (scarico)........
Le tabelle di target AFR della FP3 fanno andare il motore in closed loop (14.6:1 feedback lambda) durante i regimi medi a medio carico di MAP (vel.crociera) per consumare meno, se vuoi abbassare leggermente le temperature puoi benissimo eliminare il feedback e mettere la zona uniforme a 13.1, consumerà leggermente di più ma le "temperature" saranno leggermente più basse.
L'ideale sarebbe fare andare in LOP (lean of peak) durante la crociera, ma qui si entra in altro discorso troppo complesso da trattare qui.
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Sai come si elimina il feedback con la FP3?
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