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Discussione: Ho provato la Panamerica scendendo dal GS

  1. #21

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    Citazione Originariamente Scritto da 9gerry74 Visualizza Messaggio
    L’ammortizzatore di sterzo non è regolabile? Sospensioni attive?
    Sospensioni attive ma ammo sterzo fisso

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  2. #22
    L'avatar di Metalflakes
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    Citazione Originariamente Scritto da Boxerfabio Visualizza Messaggio
    Io comprerei decat e terminale prima ancora di aver scelto il colore tanto per capirci. Non riuscirei a farci neanche il rodaggio così.
    Ci pensavo ancora ieri…
    Probabilmente esaltato da un bel sound “cattivo” Io con sta moto non riuscirei proprio ad andar piano!!
    Meglio che la lascio così…


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  3. #23
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    grazie per la recensione, molto interessante.
    dopo i 2 giorni di noleggio che ho fatto con la panam l'anno scorso, le mie buone impressioni restavano comunque in difetto dal fatto che non ho ancora mai guidato un GS. o un'africa twin, per dire.
    aspettavo una recensione così da tempo, da chi è probabilmente più smaliziato di me e che smonta le chiappe da GS per salire sulla panam giudicandole entrambe senza filtro

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  4. #24

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    Citazione Originariamente Scritto da Metalflakes Visualizza Messaggio
    Ci pensavo ancora ieri…
    Probabilmente esaltato da un bel sound “cattivo” Io con sta moto non riuscirei proprio ad andar piano!!
    Meglio che la lascio così…


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    Io al contrario. Con un bel sound ti godi anche la parte bassa del contagiri dove adesso è poco appagante.

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  5. #25
    L'avatar di 9gerry74
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    Citazione Originariamente Scritto da Boxerfabio Visualizza Messaggio
    Macché gran manico. Tutt’altro. Però sensibile lo sono.
    Il GS è performante ma non è fatto per andare forte forte. Tra il motore che frulla alto. Qualche vibrazione e il telelever che filtra quello che succede davanti…. insomma. Ti permette di andare molto spedito senza sforzo per ore e ore. Anche a pieno carico. E non è cosa da poco.
    Ma la Panamerica fa un altro lavoro proprio. Dove “finisce” il GS come telaio e motore inizia lei.
    E non lo vedo per il MIO uso proprio un pregio.
    Perché ad andatura turistica tra il sound davvero molto molto brutto e la linearità del motore sotto è diciamo un filo noiosa a mio gusto.
    Io comprerei decat e terminale prima ancora di aver scelto il colore tanto per capirci. Non riuscirei a farci neanche il rodaggio così.
    Io, che sono un paracarro, vado molto più forte con GS rispetto alla Multistrada, che riconosco essere una gran moto, ma quello che c’è sulla carta, alla fine sulla strada si riduce ad essere poco fruibile, almeno per me.
    A questo punto non mi resta che provare HD…

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    mi dispiace, ma io so io e voi non siete un c a@@o


  6. #26
    L'avatar di lordguzzi
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    bravo. complimenti per la prova.
    utile ed interessante

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  7. #27

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    Citazione Originariamente Scritto da FASTGABRY Visualizza Messaggio
    Come hai trovato la ciclistica rispetto la tua?
    Molto più dura a scendere?
    In frenata si sente molto la mancanza del tele?
    In Frenata si accuccia gradualmente. Ha delle sospensioni meravigliose che il GS si sogna e che mai potrà avere per via dello schema para e telelever.
    Non resta piatta come il GS, c’è poco da fare. Col GS stacchi con un dito e la moto resta piatta. Lei ha potenza frenante da vendere e si accuccia come tutte le moto. In uso singolo direi che ci si riabitua in fretta. In due e carichi il GS resta imbattibile.
    Ciclistica è una lama. Anteriore è un aratro. Stabile e rassicurante. Va guidata più di forza, col GS basta il pensiero. Va guidata come si guidano le moto. Dopo 100mila km di boxer uno perde il contatto con la realtà. Ma dopo 20minuti ero già in sintonia.
    Solo a basse velocità e zigzagando nel traffico da la sensazione di essere pesante ma davvero non la è.
    A me ricorda molto la Supertenere 1200 con tanta ma tanta più cattiveria di motore in alto, con ammo migliori e una ciclistica ancora più rigorosa.

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    Ultima modifica di Boxerfabio; 20-05-2022 alle 07:59

  8. #28
    L'avatar di lordguzzi
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    Citazione Originariamente Scritto da Boxerfabio Visualizza Messaggio
    In Frenata si accuccia gradualmente. Ha delle sospensioni meravigliose che il GS si sogna e che mai potrà avere per via dello schema para e telelever.
    Non resta piatta come il GS, c’è poco da fare. Col GS stacchi con un dito e la moto resta piatta. Lei ha potenza frenante da vendere e si accuccia come tutte le moto. In uso singolo direi che ci si riabitua in fretta. In due e carichi il GS resta imbattibile.
    Ciclistica è una lama. Anteriore è un aratro. Stabile e rassicurante. Va guidata più di forza, col GS basta il pensiero. Va guidata come si guidano le moto. Dopo 100mila km di boxer uno perde il contatto con la realtà. Ma dopo 20minuti ero già in sintonia.
    Solo a basse velocità e zigzagando nel traffico da la sensazione di essere pedante è davvero non la è.
    A me ricorda molto la Supertenere 1200 con tanta ma tanta più cattiveria di motore in alto, con ammo migliori e una ciclistica ancora più rigorosa.
    basta avere più moto

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  9. #29
    Ci fai le stesse cose... L'avatar di FASTGABRY
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    Bravo ciò

    Io purtroppo non so mettere giù una comparativa cosi..sono più da
    Ze ben
    O
    Non va ben

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    Vivo per l' Ivo (e gs adv 1150) ...il resto ze fuffa

  10. #30

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    Citazione Originariamente Scritto da 9gerry74 Visualizza Messaggio
    Io, che sono un paracarro, vado molto più forte con GS rispetto alla Multistrada, che riconosco essere una gran moto, ma quello che c’è sulla carta, alla fine sulla strada si riduce ad essere poco fruibile, almeno per me.
    A questo punto non mi resta che provare HD…
    Stiamo dicendo la stessa identica cosa.
    Anche con Pan la storia non cambierà, continuerai ad andare più spedito con GS a parità di impegno.
    A me non resta che provare Multi v4 per capire se davvero l’hanno rivista in chiave GS come in tanti dicono o se come sempre per sfruttare certe sue caratteristiche là si deve fare correre e bisogna saperlo fare.

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