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Discussione: Help! Guarnizioni scarico teste softail 103

  1. #1

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    Exclamation Help! Guarnizioni scarico teste softail 103

    Ciao!
    Ho smontato i collettori vance per montare il supertrapp.
    Questa la condizione delle guarnizioni:


    Moto con meno di 10mila km. Smontati da nuova i collettori originali per montare i vance short.
    Ora dopo meno di 10mila km monto supertrapp.
    Come ci si comporta? Si cambiano le guarnizioni di norma o solo al bisogno? Come si capisce se sono da cambiare?
    Ultima cosa, i dadi dei prigionieri erano veramente poco tirati. Mi sembra do capire anche nel manuale che vanno tirato a pochi Nm. Corretto??
    Grazie!!!!

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  2. #2
    L'avatar di Cecco_Rides
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    Ciao.
    Per quello che costano due guarnizioni, cambiale senza farti troppi problemi.
    Nella foto che hai messo vedo che è stata usata una guarnizione non OEM.
    Quelle originali HD sono coniche e non piatte come quella in foto.

    Per quanto riguarda i dadi, non saprei, segui le indicazioni del mauale d'officina.

    Buon lavoro.

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    Ultima modifica di Cecco_Rides; 31-03-2022 alle 20:35

  3. #3

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    Grazie molto gentile!
    Erano montate le vance che hanno imbocco non conico. Idem il supertrapp:


    Quindi devo comprare coppia di guarnizioni piatte ancora suppongo

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  4. #4
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    Dalle foto leggo molte, molte informazioni e tutte negative
    1 - moto magra, ma veramente molto magra, quindi rimappa;
    2 - passa wd40 sui perni della testa in modo da rimuovere quella ruggine che falserebbe le coppie di serraggio;
    3 - nel rimontare metti sui perni un velo di grasso al rame che fungerà da antigrippante (nel tempo e con la ruggine i dadi si "saldano" ai perni e spezzare uno di quelli non è una cosa simpatica da ripristinare);
    4 - metti guarnizioni coniche oem (ogni vota che si cambia un collettore di scarico le guarnizioni si cambiano) e prima di inserirle metti sulle guarnizioni un velo di pasta al rame (così non si incolleranno alla testata);
    5 - la pasta al rame va usata su tutta la bulloneria dello scarico in modo da facilitarne il futuro smontaggio.
    Non dirlo a nessuno, ma la pasta al rame va messa anche sulla filettatura delle candele in modo da evitare che si incollino alla testata e da non falsare le coppie di serraggio delle stesse

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  5. #5
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    Citazione Originariamente Scritto da Boxerfabio Visualizza Messaggio
    Grazie molto gentile!
    Erano montate le vance che hanno imbocco non conico. Idem il supertrapp:
    https://i.ibb.co/QbPHVDg/F2-D3-CBAB-...-F4-E61907.jpg

    Quindi devo comprare coppia di guarnizioni piatte ancora suppongo
    Quello è un imbocco "conico", quindi devi comprare guarnizioni coniche a schiacciamento "oem" o cometic.
    Tutti i sistemi di scarico moderni hanno l'imbocco come da foto ed è definito "conico". Il panhead ha collettori con imbocco "piatto" che non è altro che un tubo in acciaio tagliato dritto e quindi ha circa 2 mm di contatto e va lì la guarnizione piatta

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  6. #6
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    Citazione Originariamente Scritto da Benito1976 Visualizza Messaggio
    Dalle foto leggo molte, molte informazioni e tutte negative
    1 - moto magra, ma veramente molto magra, quindi rimappa;
    2 - passa wd40 sui perni della testa in modo da rimuovere quella ruggine che falserebbe le coppie di serraggio;
    3 - nel rimontare metti sui perni un velo di grasso al rame che fungerà da antigrippante (nel tempo e con la ruggine i dadi si "saldano" ai perni e spezzare uno di quelli non è una cosa simpatica da ripristinare);
    4 - metti guarnizioni coniche oem (ogni vota che si cambia un collettore di scarico le guarnizioni si cambiano) e prima di inserirle metti sulle guarnizioni un velo di pasta al rame (così non si incolleranno alla testata);
    5 - la pasta al rame va usata su tutta la bulloneria dello scarico in modo da facilitarne il futuro smontaggio.
    Non dirlo a nessuno, ma la pasta al rame va messa anche sulla filettatura delle candele in modo da evitare che si incollino alla testata e da non falsare le coppie di serraggio delle stesse
    la pasta al rame va messa anche su tutti i carrelli di arma semiauto........e anche questo non dirlo a nessuno

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    Smith& Wesson cal 500 Magnum 8.3/8"...... Big is Better
    molti nemici molto onore..........ma i co-glioni non fanno numero BUAHAHAHAHA

  7. #7
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    Citazione Originariamente Scritto da Benito1976 Visualizza Messaggio
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    2 - passa wd40 sui perni della testa in modo da rimuovere quella ruggine che falserebbe le coppie di serraggio;
    3 - nel rimontare metti sui perni un velo di grasso al rame che fungerà da antigrippante (nel tempo e con la ruggine i dadi si "saldano" ai perni e spezzare uno di quelli non è una cosa simpatica da ripristinare);
    4 - metti guarnizioni coniche oem (ogni vota che si cambia un collettore di scarico le guarnizioni si cambiano) e prima di inserirle metti sulle guarnizioni un velo di pasta al rame (così non si incolleranno alla testata);
    5 - la pasta al rame va usata su tutta la bulloneria dello scarico in modo da facilitarne il futuro smontaggio.
    Non dirlo a nessuno, ma la pasta al rame va messa anche sulla filettatura delle candele in modo da evitare che si incollino alla testata e da non falsare le coppie di serraggio delle stesse
    Mi interessa molto l’argomento lubrificazione e coppie di serraggio, perché cambia veramente moltissimo…
    se metto wd40 con la medesima coppia stringo molto, ma molto di più.
    Banalmente anche sui bulloni ruota delle auto, ho capito male?

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    mi dispiace, ma io so io e voi non siete un c a@@o


  8. #8

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    Citazione Originariamente Scritto da Benito1976 Visualizza Messaggio
    Dalle foto leggo molte, molte informazioni e tutte negative
    1 - moto magra, ma veramente molto magra, quindi rimappa;
    2 - passa wd40 sui perni della testa in modo da rimuovere quella ruggine che falserebbe le coppie di serraggio;
    3 - nel rimontare metti sui perni un velo di grasso al rame che fungerà da antigrippante (nel tempo e con la ruggine i dadi si "saldano" ai perni e spezzare uno di quelli non è una cosa simpatica da ripristinare);
    4 - metti guarnizioni coniche oem (ogni vota che si cambia un collettore di scarico le guarnizioni si cambiano) e prima di inserirle metti sulle guarnizioni un velo di pasta al rame (così non si incolleranno alla testata);
    5 - la pasta al rame va usata su tutta la bulloneria dello scarico in modo da facilitarne il futuro smontaggio.
    Non dirlo a nessuno, ma la pasta al rame va messa anche sulla filettatura delle candele in modo da evitare che si incollino alla testata e da non falsare le coppie di serraggio delle stesse
    1 - si ho visto.l’ho Appena presa. Sarà stata mappata male. Dopo il 2in1 faccio rivedere la mappa con il tuner SE arancione
    2 -si sì già fatto
    3 - si sì conosco la procedura ma grazie per averlo specificato.
    4 -ho preso delle piatte ahiaaaaa ho sbagliato? Boh a me sembrano piatte se le paragono all’imbocco conico che avevo sul touring con M8
    5 - idem come sopra, adoro la pasta al rame. Anche nelle lambda l’ho messo.

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  9. #9

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    Quello è un imbocco "conico", quindi devi comprare guarnizioni coniche a schiacciamento "oem" o cometic.
    Tutti i sistemi di scarico moderni hanno l'imbocco come da foto ed è definito "conico". Il panhead ha collettori con imbocco "piatto" che non è altro che un tubo in acciaio tagliato dritto e quindi ha circa 2 mm di contatto e va lì la guarnizione piatta
    Guarda questi due:


    Il Secondo lo avevo sul touring M8 e mi sembra conico.
    Il primo è come il mio supertrapp e secondo me di conico ha poco diciamo.
    Non voglio obiettare eh, solo per capire.

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  10. #10
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    Guarda questi due:
    https://i.ibb.co/8YxRRgf/2189773-A-5...-CE0789-E1.jpg
    https://i.ibb.co/QvpD1JC/A170-AE2-B-...2-EAD3-CB0.jpg
    Il Secondo lo avevo sul touring M8 e mi sembra conico.
    Il primo è come il mio supertrapp e secondo me di conico ha poco diciamo.
    Non voglio obiettare eh, solo per capire.
    Sono definiti entrambi "conici" e per entrambi occorre la guarnizione conica a schiacciamento OEM che "abbraccia" completamente la "punta" del collettore di scarico e impedisce la fuoriuscita dei gas di scarico

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