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azz ritirata ieri x tagliando 16000 mi hanno messo quello della casail prossimo vedrò
non e vero che un uomo cambia ubriacandosi
ma e da sobrio che e diverso .....( T. De Quincey)
- trovato su ebay mobil 1 20/50 93 euri 6 conf vedremo prossimo cambio
non e vero che un uomo cambia ubriacandosi
ma e da sobrio che e diverso .....( T. De Quincey)
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Il Pakelo lo uso da 6 anni sulla mia Bonneville d’epoca con motore rifatto e ad oggi non ho riscontrato alcun problema.
Sulla mia camaro d’epoca uso il valvoline vr1 10-60 da 14 anni.
Sul Deluxe uso il motul 7100 20-50.
Invece sul Road Glide Special con stage 2 ho fatto il tagliando dal Delear di Alba e mi han detto di metterci solo il minerale..io avrei messo un semisintetico ma vedremo più avanti.
Dovessi riprendere un altro mezzo devo trovare un’ulteriore marca per cambiare tutto
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. Softail Deluxe '07
. Camaro Z28 '81
. Dodge Ramcharger Big Horn 1981
. Pontiac Bonneville Hardtop Coupe '68 lowride![]()
. Road Glide Special '19
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prendo appunti.
il mio meccanico sulla desoto mi ha messo il Motul "classic" semisint 10W-40.
dice che si trova molto bene sulle sue (plymouth 58 e hot rod) e su altre auto simili.
raffaele di 2000Motors invece mi diceva che andrebbe meglio un full minerale 20W50.
qualche amico fordista smanettone (non d'epoca) invece spinge per i Royal Purple.
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Dal mio basso sul motore agricolo della 48 my2010, l'ho presa che aveva 10300km, ora ne ha 36k, esperienze.
...aveva già le guarnizioni dei rocker rifatte, ma ho scoperto che è abbastanza normale.
Inizialmente venendo da moto jap sportive, alle parole "olio minerale" mi veniva da ridere...se non che ho imparato:
con synt o semisynt la moto scalda un pelo meno, nonostante la viscosità medesima di targa rispetto ad un minerale a caldo la differenza la vedo ad occhio e mi pare inferiore, sarò io che sbaglio ma tant'è col synt mi risulta un pò più rumorosa a livello teste e mi sembra il motore giri meglio con climi torridi.
..ed ora il motivo per cui non lo metto più, le famigerate guarnizioni dei rocker..
faccio un cambio olio/anno, e se passo da minerale a semisynt o synt; può cascare il mondo ma al 1° cambio ho qualche ombra di trafilaggio, al 2° cambio con olio non minerale le guarnizioni iniziano perdere, non ci sono santi.
Ergo minerale OEM, anzi se qualcuno ne conosce uno buono che costi meno di quello HD e "non rompa i rocker"
...grazie mille !
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Received: 49/0 Given: 14/1 |
Dovresti usare olio minerale api sf -sg ma meglio api sf , fino a questa specifica sono adatti a moto d'epoca e non seccano le guarnizioni, il problema sui motori harley raffreddati ad aria sono le dilatazioni , nei lubrificanti per motori recenti ci sono degli additivi antiossidanti che vanno bene per preservare l'invecchiamento dell'olio ma rendono le guarnizioni più rigide e le stesse guarnizioni possono non dilatarsi a dovere per compensare la dilatazione del metallo , ora può essere che ci siano guarnizioni migliori che evitino questo problema ,ma alla fine le provi dopo averle montate ...è possibile informarsi su esperienze di qualcuno , per allungare l'invecchiamento delle guarnizioni l'unica cosa da fare è usare del lubrificante per auto-moto d'epoca , per quanto riguarda la marca e il prezzo non vuol dire sia migliore il lubrificante ....ti cerco qualcosa ...
https://www.ebay.it/itm/373649530340...3ABFBMyqrG5Jlk
Guarda la descrizione , cè anche il castroll classic 20w50 il prezzo è sicuramente migliore di quello harley , inoltre il contenuto di additivi antiusura è maggiore di oli recenti , sto sempre parlando di olio API -SF massimo Sg , altri lubrificanti 20w50 che possono essere dal minerale , semisintetico o sintetico
se superano api sf o sg tipo SH-SI-SL-SM-SN e via dicendo possono non preservare tutti i tipi di guarnizioni ...perchè le guarnizioni non sono tutte uguali , le specifiche da me consigliate api SF-SG sono le meno agressive, ovviamente il lubrificante con meno antiossidanti va cambiato più frequentemente.
Altra cosa importante è che quando si cambiano le guarnizioni bisogna serrare con la coppia di serraggio indicata sul manuale di officina , altrimenti qualsiasi marca , gradazione, specifica del lubrificante passa in secondo piano...per le perdite..
Ultima modifica di naniva; 20-07-2024 alle 06:13
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Grazie mille, purtroppo le guarnizioni cambiate me le son trovate, il serraggio è ok..
..quindi opto sicuramente per la pb diagnosi che dici tu, pensa che st'anno avevo fatto il cambio olio con semisynt revtec mi pare, alla 2° uscita ho scolato tutto, buttato (smaltito) l'olio e pulito la zona rocker xchè pisciava dappertutto, messo l'HD OEM minerale, risultato tutto ok, zero perdite e zona rocker più secca del sahara d'estate...