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Discussione: Aggiunta radiatore olio

  1. #1

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    Predefinito Aggiunta radiatore olio

    Ragazzi ho notato che la mia fat bob scalda a bestia, e vorrei aggiunger un radiatore olio. lo so, serve forse a poco, ma dai 130/140° C magari qualcosa scende... ho visto anche qualcosa di esteticamente carino, ma il mio dubbio stà nel collegamento.... sul supporto filtro ho visto 2 viti, non ci si può connetere li direttamente ? su ali ho visto questo... https://it.aliexpress.com/item/32602...816c2e0ejLSk5x pensate vada bene? come elemento radiante pensavo a questo https://www.ebay.it/itm/254017637293

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  2. #2
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    Citazione Originariamente Scritto da gasgas Visualizza Messaggio
    Ragazzi ho notato che la mia fat bob scalda a bestia, e vorrei aggiunger un radiatore olio. lo so, serve forse a poco, ma dai 130/140° C magari qualcosa scende... ho visto anche qualcosa di esteticamente carino, ma il mio dubbio stà nel collegamento.... sul supporto filtro ho visto 2 viti, non ci si può connetere li direttamente ? su ali ho visto questo... https://it.aliexpress.com/item/32602...816c2e0ejLSk5x pensate vada bene? come elemento radiante pensavo a questo https://www.ebay.it/itm/254017637293
    Prima di spendere su radiatori inutili ti conviene valutare un sistema che rinfreschi realmente il motore... power commander V, power vision, etcc...
    Sul forum si è scritto fiumi di parole sull'argomento

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  3. #3

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    Era già in progetto la fuelpak 3, visto scarichi e filtro, ma come si gioverebbe al raffreddamento motore con la centralina? in questo sono impreparato...

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  4. #4

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    Citazione Originariamente Scritto da gasgas Visualizza Messaggio
    Era già in progetto la fuelpak 3, visto scarichi e filtro, ma come si gioverebbe al raffreddamento motore con la centralina? in questo sono impreparato...

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    Abbassando il rapporto stechiometrico, ovvero il rapporto aria/benzina o, in altri termini ancora, ingrassando la "carburazione".
    Una moto che gira "magra" (e oggi girano tutte magre, per questioni di omologazioni antinquinamento) scalda di più.
    Una maggiore quantità di benzina che brucia abbassa la temperatura del motore.
    Può sembrare strano ma è così.

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    Base qui Ghostrider, chiedo autorizzazione per un volo radente.
    Negativo Ghostrider, il corridoio è pieno!

  5. #5
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    Fat Bob si ma.... 96, 103 o M8??
    Sul mio TC96 ho montato adattatore della Jagg con termostato, da lì in poi il radiatore che metti é solo una questione di gusti (io ho su quello dello shovel )
    Credo che aiuterà “poco” l’olio a non diventare super liquido, ma come ti hanno già detto le camere di combustione si raffreddano solo con più benza e amen

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    "La teoria è quando si sa tutto e niente funziona. La pratica è quando tutto funziona e nessuno sa il perché. Noi abbiamo messo insieme la teoria e la pratica: non c'è niente che funzioni e nessuno sa perché!"

  6. #6

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    Citazione Originariamente Scritto da Bender Visualizza Messaggio
    Fat Bob si ma.... 96, 103 o M8??
    Sul mio TC96 ho montato adattatore della Jagg con termostato, da lì in poi il radiatore che metti é solo una questione di gusti (io ho su quello dello shovel )
    Credo che aiuterà “poco” l’olio a non diventare super liquido, ma come ti hanno già detto le camere di combustione si raffreddano solo con più benza e amen
    tc96 scusa, un 2010... hai qualche link per jagg??
    per quello che riguarda la carburazione, credo che come mappa della fuelpak interesserà sicuro allora.... peccato che perderò gli schioppettii....

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  7. #7

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    Sulla mia Dyna tc.96 per raffreddare il motore ho adottato questi accorgimenti: candele del vrod/buell, olio di eccellente qualità con la prerogativa, tra le altre, di smaltimento del calore e benzina 100 ottani. Per coloro che optano per il radiatore dell'olio devono puntare ad un dissipatore molto grande, come quello delle fiat 500/700 storiche o come quello che si montava al posto del faro dietro la tabella portanumero delle motociclette del campionato TT, e quindi antiestetico perchè ingombrante... certamente si potrebbe montare sotto il faro anteriore

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    Ultima modifica di volobasso; 18-07-2021 alle 11:48

  8. #8
    L'avatar di Bender
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    Citazione Originariamente Scritto da gasgas Visualizza Messaggio
    tc96 scusa, un 2010... hai qualche link per jagg??
    per quello che riguarda la carburazione, credo che come mappa della fuelpak interesserà sicuro allora.... peccato che perderò gli schioppettii....

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    https://www.nonsolomotonline.com/pro...coolers-black/

    Su W&W volendo trovi anche il solo adattatore

    Con carb giusta sarà anche il motore a ringraziare.. meglio non fare i popcorn

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  9. #9
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    Citazione Originariamente Scritto da gasgas Visualizza Messaggio
    tc96 scusa, un 2010... hai qualche link per jagg??
    per quello che riguarda la carburazione, credo che come mappa della fuelpak interesserà sicuro allora.... peccato che perderò gli schioppettii....

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    Gli scoppiettii di cui parli meglio perderli che trovarli ti indicano che la carburazione è magra e che giri con un rapporto stechiometrico alto ... ora sei sul 16 a 1 (cioè 16 parti d'aria e 1 di benzina), mentre il rapporto ottimale è 14 a 1.... per una serie di ragioni collegate alla fisica (dinamica dei flussi di scarico, dinamica del flusso d'aria all'interno della camera di venturi, dinamica del moto rotatorio dell'albero motore etc. etc. etc. e sull'argomento sono stati scritti fiumi di parole ) questo rapporto perfetto non può essere ottenuto in tutti i regimi di giri, ma bisogna cercare di avvicinarcisi il più possibile, onde evitare la degradazione dell'olio con eccessivo consumo per attrito di molte parti mobili (costose da sostituire ). Ti ripeto che per ottenere un reale raffreddamento di un tc 96 ci vuole qualcosa che intervenga sulla centralina per dare maggiore benzina. Per la sua conformazione il tc 96 (esclusi i motori dei softail) non permette di intercettare il ritorno della pompa dell'olio e quindi il radiatore dell'olio, grande anche 3 mq non serve pressochè a nulla, poichè una volta raffreddato l'olio lo reimmette in condotti che lo portano alla coppa dell'olio che lo riscaldano nuovamente (efficienza calcolata d esperti circa il 3%, mentre sul 1450, 1340 e modelli precedenti efficienza che varia dal 10 al 20% in base alla dimensione e alla posizione del radiatore).
    Olio? Sicuramente un olio di ottima qualità e con caratteristiche IASO E MA alte aiuta a ridurre gli attriti, ma in se e per se non dissipa il calore.
    Sul TC96 ha senso mettere una coppa dell'olio che offre una migliore dissipazione poichè aumenta la superficie delle alette e la dimensione della superficie di dissipazione...questo può essere un intervento che ha un senso, ma solo dopo aver modificato il rapporto stechiometrico.
    Candele? Le candele all'iridio o candele fredde, su motori standard non solo non producono raffreddamento, ma alla lunga fanno buchi sul cielo del pistone e producono residui carboniosi che danneggiano le valvole 6r12 harley originali sono l'unica candela buona per un motore standard
    P.S. gli scoppiettii in rilascio danneggiano alla lunga sia il cielo del pistone che la valvola di scarico

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  10. #10

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    Citazione Originariamente Scritto da Benito1976 Visualizza Messaggio
    Gli scoppiettii di cui parli meglio perderli che trovarli ti indicano che la carburazione è magra e che giri con un rapporto stechiometrico alto ... ora sei sul 16 a 1 (cioè 16 parti d'aria e 1 di benzina), mentre il rapporto ottimale è 14 a 1.... per una serie di ragioni collegate alla fisica (dinamica dei flussi di scarico, dinamica del flusso d'aria all'interno della camera di venturi, dinamica del moto rotatorio dell'albero motore etc. etc. etc. e sull'argomento sono stati scritti fiumi di parole ) questo rapporto perfetto non può essere ottenuto in tutti i regimi di giri, ma bisogna cercare di avvicinarcisi il più possibile, onde evitare la degradazione dell'olio con eccessivo consumo per attrito di molte parti mobili (costose da sostituire ). Ti ripeto che per ottenere un reale raffreddamento di un tc 96 ci vuole qualcosa che intervenga sulla centralina per dare maggiore benzina. Per la sua conformazione il tc 96 (esclusi i motori dei softail) non permette di intercettare il ritorno della pompa dell'olio e quindi il radiatore dell'olio, grande anche 3 mq non serve pressochè a nulla, poichè una volta raffreddato l'olio lo reimmette in condotti che lo portano alla coppa dell'olio che lo riscaldano nuovamente (efficienza calcolata d esperti circa il 3%, mentre sul 1450, 1340 e modelli precedenti efficienza che varia dal 10 al 20% in base alla dimensione e alla posizione del radiatore).
    Olio? Sicuramente un olio di ottima qualità e con caratteristiche IASO E MA alte aiuta a ridurre gli attriti, ma in se e per se non dissipa il calore.
    Sul TC96 ha senso mettere una coppa dell'olio che offre una migliore dissipazione poichè aumenta la superficie delle alette e la dimensione della superficie di dissipazione...questo può essere un intervento che ha un senso, ma solo dopo aver modificato il rapporto stechiometrico.
    Candele? Le candele all'iridio o candele fredde, su motori standard non solo non producono raffreddamento, ma alla lunga fanno buchi sul cielo del pistone e producono residui carboniosi che danneggiano le valvole 6r12 harley originali sono l'unica candela buona per un motore standard
    P.S. gli scoppiettii in rilascio danneggiano alla lunga sia il cielo del pistone che la valvola di scarico
    ottimo, sto facendo tutto al contrario allora... candele ho appena messo quelle all' iridio, olio sono passato dal minerale sconosciuto, al sintetico motul 7100, che cambio al più presto, totalmente avendo preso scavenger, con mobil 1 4t racing, spero almeno che questo sia buono . per la carburazione metto sicuro la fuelpak 3 e carico mappa specifica per v&h corti con filtro, poi vedrò di fare autotunig... grazie mille delle dritte. eventualmente quali candele mettere? hd quali?


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