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Discussione: stage 2 su motore 103 street glide

  1. #1

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    Ciao ragazzi.
    Su hd tv continuo a vedere il tipo che parla dei vari stage screamin eagle
    Lo stage 1 credo sia chiaro per tutti...ma lo stage 2 mi incuriosisce...qualcuno di voi lo ha fatto?
    Vantaggi concreti o placebo?
    Costo e rischi?
    Grazie

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  2. #2
    L'avatar di Lorecapo
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    Io non l’ho fatto, ma ho provato moto che lo avevano.
    Cambiando le camme la differenza è evidente, in più puoi scegliere se privilegiare la coppia o l’allungo, in base a quello che preferisci.
    A me non è mai piaciuta l’idea di montare le aste regolabili previste in questi kit.
    Preferirei aprire i coperchi, sfilare le aste originali e rimontare quelle.
    Magari poi è una paranoia solo mia...

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  3. #3

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    rilancio il quesito,possibile che nessuno lo abbia messo in pratica questo benedetto stage 2?
    Da quanto ho visto anche da info del meccanico,tutti si fermano allo stage 1 e chi vuole esagerare passa al 4...in mezzo il nulla.

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  4. #4
    L'avatar di dadi73genova
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    I vantaggi ci sono e sono effettivi. Il contro sono i maggiori consumi e, ovviamente un reparto telaio/sospensioni non all’altezza di tenere il passo con il motore quindi alla fine l’andatura media è sempre quella.

    Io ho messo camme da bassi e sono molto contento, la moto è molto più pronta in ripresa soprattutto a pieno carico. In salita è molto più fluida ed utilizzo mediamente una marcia più alta di quella che usavo prima.

    Tu cosa cerchi?

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  5. #5

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    una coppia più sostanziosa e da bassissimi giri,che speravo di avere con lo stage 1.
    Ma tu che ce l'hai...che tipo di incremento consumi hai notato?
    E se posso,quanto ti hanno chiesto per tale lavoro?
    Penso vada poi ritarata la centralina,corretto?

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  6. #6
    L'avatar di dadi73genova
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    Con lo stage I hai esattamente l’effetto contrario visto che liberi i gas di scarico e di conseguenza perdi coppia ai bassi. Per recuperare puoi montare i power dual della V&H.

    I consumi sono passati da 20km/L a 15-16km/L.

    Io ho cambiato anche pompa olio mettendo la SE e le molle delle valvole mettendo quelle rinforzate. Spesa totale mi pare sui 2k euro.

    La centralina va rimappata ma io ho FP3 quindi fatto tutto con cellulare.

    Per la cronaca io ho stage II collettori V&H con power dual, terminali V&H senza db killer, filtro aria big sucker e FP3

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  7. #7
    L'avatar di white sideburns
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    Citazione Originariamente Scritto da antonuk Visualizza Messaggio
    rilancio il quesito,possibile che nessuno lo abbia messo in pratica questo benedetto stage 2?
    Da quanto ho visto anche da info del meccanico,tutti si fermano allo stage 1 e chi vuole esagerare passa al 4...in mezzo il nulla.
    premesso che io ho ancora moto carburatore e ne capisco poco ... penso che stage 1 lo facciano quasi tutti per sound, calore e minimo ... gli attuali motoroni di HD sono già sufficientemente potenti in relazione a telaio e sospensioni presenti.
    per questo e per i costi penso che pochi si spingano oltre.
    provata recentemente crossbones di un amico che oltre a scarichi, filtro e mappatura al banco ha messo anche camme più performanti per la coppia ed il motore era veramente piacevole come tiro (in qualsiasi marcia) e come erogazione, mi ha confermato anche l'aumento dei consumi.

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    il problema dell'estate è che il motociclista si confonde con chi ha la moto (motto del Moto Club Winter Bikers Faenza)

  8. #8

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    ho chiesto al conce ufficiale.
    Per info di tutti,il costo con molle rinforzate e mappatura viene intorno ai 2 mila euro mano d'opera ,guarnizioni etc inclusi.
    Non mi ha parlato della pompa olio....
    Confermo che è uno stage che non viene quasi mai venduto.
    Credo che ,per ora ,lascerò stare....anche se non mi pare una cifra folle,considerando i costi che hanno i conce ufficiali.

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