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1) Ora hai filtro e scarichi (immagino) quindi hai smagrito la carburazione che va ingrassata.
2) Il minimo prescritto è quello che hai indicato tu, ma anche il suono vuole la sua parte altrimenti prendiamo le giapposotte ...con un olio di buona qualità se ti abbassi di circa 100 giri non succede nulla
3) Mi sono espresso male, hai ragione....L'arricchitore apre un condotto dell'aria e fa entrare in funzione la pompa di ripresa che da una spruzzatona di benzina iniziale, ma tramite la valvola e la molla poi passa comunque sotto comando del gas. Onde evitare sofferenze in accensione, a) Tira il choke b) apri il rubinetto benzina (che va chiuso quando la moto è spenta) c) dai tre accelerate a fondo corsa (così riempi la camera di venturi di benzina) d) avvia la moto e come senti che il minimo inizia a salire chiudi il choke.
4) E' il contrario il backfire ti dice che è grassa e come ti ho detto il borbottio ti dice che è magra... Infatti il borbottio avviene in rilascio del gas dove entra in gioco il getto del minimo che è insufficiente se borbotta, mentre il backfire avviene generalmente quando apri il gas, la moto ha un momento di esitazione, poi prende è fa un botto. Lì entrano in gioco quattro elementi: a la pompa di ripresa, b il getto di massima, c lo spillo conico che si alza e d la membrana superiore che crea il vuoto e "succhia" la miscela nella camera di venturi. Se la benzina è troppa e il carburatore non ce la fa a buttarla tutta dentro, hai il backfire.
La regolazione del carburatore richiede prove e pazienza. Quando si cambiano gli scarichi (terminale o terminale e collettore) ogni motore reagisce diversamente, così come quando si cambia un filtro (più ampia è la superfice del filtro, più aria entra). Questi due fattori vanno a cambiare il rapporto stechiometrico che dovrebbe essere 14 grammi d'aria contro 1 di benzina, innalzando l'aria in ingresso e modificando negativamente gli scoppi innalzando la temperatura e il potere detonante con usure maggiori di ogni componente.
Per una serie di fattori legati alla fisica (e ci vuole una settimana per spiegare il tutto ) il 14 a 1 non si ha in tutti i regimi di giri, ma bisogna cercare di avvicinarcisi quanto più possibile.
I getti che ti ho consigliato generalmente vanno bene per tutti i 1200 con scarichi e filtri vari (variazioni da + 5 a - 5 sia sul massimo che sul minimo) per persone che hanno una guida normale. Ho avuto un 1200 "pompato", camme cambiate e condotti di carico e scarico lucidati sulle teste e avevo 48 di minimo, 195 di massimo e spillo alla 3^ tacca (kit dynojet) e andavo come una carogna (benda sull'occhio, bandiera dei pirati e all'arrembaggio )
Il segreto sta nell'avere pazienza e fare molte prove perchè ogni motore reagisce diversamente... vite della'aria tutta chiusa, apri di due giri e mezzo ogni volta e cerchi il fine tuning sui getti (difficilmente si arriva al 3° giro su un motore stock)
Spero intervengano anche altri che possano chiarirti meglio le idee... so farlo ma non so spiegartelo bene in sostanza