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Buonasera popolo,
ho letto alcune discussioni inerenti alla carburazione vecchie di qualche anno ma nessuna purtroppo risolutiva
vorrei fare una panoramica di alcuni dubbi/certezze in merito alla regolazione della carburazione
vi pregherei di non fornire risposte del tipo "io monto questo e quello e va bene", qui si vorrebbe approfondire i perché
Partiamo dal fatto che sto parlando di una Sportster XL1200 Custom del 2004, carburatore CV originale
in internet vedo che questa moto originale esce con i getti 42 e 170
io l'ho presa già con scarichi e filtro aperti e ha sempre tirato delle fucilate in rilascio
ultimamente ho cambiato filtro, ho tolto un roughcraft abbastanza cinese e ho messo un CobraUsa (molto simile ai BigSucker per intenderci) e il mio meccanico giustamente mi ha detto "dovrai cambiare i getti"
appena montato sono uscito a fare un giro e vedevo che iniziava fin da subito a perdere colpi, facendomi la classica tossita dal carburatore (o backfire)... quindi sintomo di carburazione magra, ok ci sto !
mi fermo e ingrasso mezzo giro la vite e sembra andare meglio
alcune volte mi fa ancora il backfire ma non ogni 4 secondi come prima
ok, ma io vorrei togliere sto cavolo di difetto, anche perché sfiamma 1 sfiamma 2... prima o poi mi brucia il filtro (pagato un'enormità)
decido quindi di smontare il carburatore per fargli una bella revisione e ordino tutte le guarnizioni nuove, membrana + ghigliottina e il kit stage 1 della CV Performance
una volta aperto il carb noto che monta un minimo da 45 (e mi sta bene) e un massimo da 160 ! (sottodimensionato rispetto all'originale.... ecco il perché delle fucilate)
seguo le istruzioni del kit e mi consigliano di mettere un 46 e un 185... ok monto !
faccio qualche prova di regolazione con il getto da 46 e vedo che più apro la vite e più il minimo continua a salire senza fermarsi (sintomo che la moto comunque chiama benzina); va beh proviamo
a 3 giri = la moto risponde un po' lenta in accelerazione
3.5 giri = già un po' meglio, ma qualche volta fa ancora il backfire
4 giri = sembra perfetta.... però 4 giri mi sembrano troppi...
torno a 3.5... va bene
3... va bene...
2.5.... va bene.... E CHE C*** !!!
va bene teniamo 2.5
il giorno dopo la accendo... e soffriva di maledetto, teneva il minimo a pelo e se provavi ad accelerare lentamente singhiozzava
ok metto a 3 e vado a fare un giro
mentre andavo qualche volta faceva qualche vuoto o comunque il CICK di backfire, ormai la moto era calda
faccio la prova a tirare la leva del choke (quindi arricchendo) e vedo che inizia a rispondermi un po' meglio
ok mi son detto, questa vuole benzina, montiamo un 48 !
messo e tengo sempre la vite a 3 giri
la moto va, ma si sente che è un pò affogata
non fa il backfire ma se apri, anche di colpo, prima vibra tutta, romba da dannata e poi inizia a salire di giri
ok abbassiamo... 2.5 giri... 2 giri.... fa ancora il back fire.... E CHE CA*** !!!
Scusate per il papiro ma volevo essere più dettagliato possibile
ora la mia domanda è... se il backfire è sintomo di carburazione magra.... come diavolo la regolo ?
a meno che qualche esperto mi dica "guarda che il backfire lo farà sempre perchè è fatto così il carb CV" allora ci metto una pietra sopra.... ma almeno lo so !
vedo che una valanga di sportster hanno questo particolare
NB: metto le mani avanti, non sono interessato a passare al Mikuni al momento
ora lascio la parola a voi, ogni consiglio è oro