Dubbio regolazione frizione e stacco

[spiedo]

La mi anuova 48 stacca quasi a fine corsa della leva... ossia quando è quasi in posizione di riposo e non tirata....

Al che mi son messo a cercar in rete per vedere se le regolazioni son sempre quelle ed ho trovato un post ed un video dove si trova

1) regolazione a cavo
2) regolazione con vite interna alla primaria

Sulla prima è sempre quella... il gioco dev' essere di qualche mm per nn bruciare ecc ecc....

Ma la seconda che serve??

Nel mio caso basta agisca sulla prima?

Son abituato a staccare circa a metà movimento della leve... non son pignolo ma ne subito ne alla fine...

Grazie

[Caramste]

Dipende dal consumo, se ti basta la prima (una regolazione più fine, ma minima) ok. Se non bastasse, porterei il registro a cavo in una posizione intermedia (per eventuali aggiustamenti futuri o regolazione di fino) e parto con la seconda

[spiedo]

Dipende dal consumo, se ti basta la prima (una regolazione più fine, ma minima) ok. Se non bastasse, porterei il registro a cavo in una posizione intermedia (per eventuali aggiustamenti futuri o regolazione di fino) e parto con la seconda

Grazie 1000!
Gli altri modelli non hanno questa opzione... proverò!

Intanto ho allentato un po' la regolazione, dopo la provo e vediamo...

[ric47v8]

Ciao, io regolo prima la parte interna, che regola la posizione del meccanismo che va a premere la frizione, e dopo regolo il cavo in modo da sfruttare tutta la corsa della leva, lasciando qualche millimetro di gioco

[Benito1976]

Ciao, io regolo prima la parte interna, che regola la posizione del meccanismo che va a premere la frizione, e dopo regolo il cavo in modo da sfruttare tutta la corsa della leva, lasciando qualche millimetro di gioco

Niect .... azzera il lasco sul cavo frizione e poi inizia a lavorare sulla vite di regolazione all'interno della primaria. Prima cosa togli il controdado di fermo e svita per bene l'alberino in modo da "rilassare" il disco parastrappi interno e far entrare un po di olio tra dischi ed interdischi.
Poi inizia a serrare l'alberino con un cacciavite e non appena avverti la minima resistenza torni in dietro di 1/2 giro.
Rimetti il dado di blocco con la sua molla e chiudi il coperchio ispezione primaria.
Poi recupera il lasco sul cavo frizione in modo che la leva resti distanziata dal comando frizione di circa 3 mm...poi da lì metti in moto e trovi la regolazione che piace a te andando avanti o indietro di un giro alla volta...

P.S. perdonami... vale per Spiedino

[accellerato]

Niect .... azzera il lasco sul cavo frizione e poi inizia a lavorare sulla vite di regolazione all'interno della primaria. Prima cosa togli il controdado di fermo e svita per bene l'alberino in modo da "rilassare" il disco parastrappi interno e far entrare un po di olio tra dischi ed interdischi.
Poi inizia a serrare l'alberino con un cacciavite e non appena avverti la minima resistenza torni in dietro di 1/2 giro.
Rimetti il dado di blocco con la sua molla e chiudi il coperchio ispezione primaria.
Poi recupera il lasco sul cavo frizione in modo che la leva resti distanziata dal comando frizione di circa 3 mm...poi da lì metti in moto e trovi la regolazione che piace a te andando avanti o indietro di un giro alla volta...

P.S. perdonami... vale per Spiedino

io dopo la resistenza faccio 1/4 di giro indietro. ho una 883 iron sbaglio o e' diverso per i 1200?