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Discussione: Scarichi performanti

  1. #1

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    Chiedo lumi a voi che sapete.....ma davvero a parita' di configurazione motore HD (centralina, filtro, camme) uno scarico 2in1 (tipo Thunderheader) e' piu' performante di uno scarico 2in2 (tipo S&S oppure originali pietrati)?

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  2. #2
    L'avatar di Escobar
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    Secondo me il 2-1-2 rende piu o meno uguale, un vero 2-2 fa perdere coppia

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  3. #3
    L'avatar di Ale82
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    Citazione Originariamente Scritto da Bracco Visualizza Messaggio
    Chiedo lumi a voi che sapete.....ma davvero a parita' di configurazione motore HD (centralina, filtro, camme) uno scarico 2in1 (tipo Thunderheader) e' piu' performante di uno scarico 2in2 (tipo S&S oppure originali pietrati)?
    Io ho il competition e cambia pure con quiete e senza. Meglio co quiete, poi cambia anche la lunghezza, cioè se è lungo o corto.
    Poi parliamo di stupidaggini e tutte da provare al banco, ma lo scarico fa tantissimo e su molte Harley soprattutto ad iniezione vien buttato su a caso solo per fare rumore.

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  4. #4
    L'avatar di Dott Jack
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    3d che sarebbe molto interessante, faccio parte del mondo Hd da poco e ancora non ho trovato qualcuno realmente preparato in materia scarichi. Lunghi corti aperti chiusi 2in2 2in1 chi più ne ha più ne metta, concordo col fatto che si buttano su a casaccio per far rumore, col risultato (su moto a iniezione) che la moto va peggio di prima e magari il proprietario nemmeno se ne accorge.

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  5. #5
    L'avatar di liv81
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    uno scarico deve avere la giusta contropressione, uno scarico libero da far paura a parte che smagrisce ma fa avere una schiena al motore da schifo, spingendo forte solo in alto, ma non penso che le HD vengono usate a Monza.

    paradossalmente a volte una marmitta di serie rende di più di una aperta.

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  6. #6
    L'avatar di Dott Jack
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    Citazione Originariamente Scritto da liv81 Visualizza Messaggio
    uno scarico deve avere la giusta contropressione, uno scarico libero da far paura a parte che smagrisce ma fa avere una schiena al motore da schifo, spingendo forte solo in alto, ma non penso che le HD vengono usate a Monza.

    paradossalmente a volte una marmitta di serie rende di più di una aperta.
    Infatti il difficile è capire come liberarsi del sound poco soddisfacente delle moto nuove senza compromettere la bella erogazione che ha la moto di serie.

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  7. #7
    L'avatar di ste71
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    Citazione Originariamente Scritto da Bracco Visualizza Messaggio
    Chiedo lumi a voi che sapete.....ma davvero a parita' di configurazione motore HD (centralina, filtro, camme) uno scarico 2in1 (tipo Thunderheader) e' piu' performante di uno scarico 2in2 (tipo S&S oppure originali pietrati)?

    Premesso che come già evidenziato, esistono scarichi aftermarket che hanno solo funzione estetica/rumore senza un solido criterio progettuale volto a migliorare le prestazioni.... ma esistono anche scarichi progettati per migliorare le prestazioni “in certe condizioni di utilizzo”.

    Ovvero, se si vuole più allungo, ci sono scarichi che spostano la curva di coppia in alto, a scapito del tiro ai bassi. Se si vuole una coppia da trattore, ci sono scarichi con questa caratteristica ma a scapito delle prestazioni ad alti regimi.

    In maniera grossolana, normalmente il 2-2 con compensatore (schema dello scarico di serie) è quello che privilegia il tiro ai bassi. Per cui chi vuole evidenziare questa caratteristica, cercherà una coppia di terminali ben progettati, ed è la configurazione naturale per pesanti touring da usare spesso in due e con bagagli.

    Il 2-1 in generale sposta la curva di coppia un po’ più in alto, con un tiro ai bassi comunque buono ed un allungo molto più entusiasmante dello scarico di serie. È il tipo di scarico spesso scelto ad esempio per HD non troppo pesanti e vagamente “sportiveggianti”.

    Mentre un 2-2 senza compensatore normalmente ha poco tiro e tanto allungo, con la coppia spostata in alto. Però per molti è il rumore più bello.

    Ovviamente tutte queste caratteristiche possono essere usate come ingrediente di una ricetta più complessa, in cui entrano in gioco altre elaborazioni. Cammes, flussaggio teste, kit big bore, mappatura al banco etc etc.

    Negli USA c’è molta più attività di questo genere, ed in passato alcuni grossi concessionari/preparatori tipo Latus HD avevano un database liberamente consultabile di rilevazioni al banco, con la descrizione della elaborazione svolta. Molti di questi grafici si riferivano al solo stage 1, ovvero filtro aperto, scarico e mappatura. Poichè il comportamento dei filtri aperti è spesso molto simile per i vari prodotti in commercio, si potevano confrontare i grafici prodotti con i vari scarichi ed individuare quello più vicino alle nostre esigenze.

    Ricordo distintamente che uno dei più performanti in termini di potenza e coppia su TC96 era un 2-1 D&D.

    Non sono riuscito a ritrovare questo database, può darsi sia stato rimosso.
    Sui siti di HD americani probabilmente è facile trovare qualcosa del genere

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    Ora che sapevo tutte le risposte, mi hanno cambiato le domande.

  8. #8
    Ci fai le stesse cose... L'avatar di FASTGABRY
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    Non cambia un casso..metti quello che ti piace di più

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  9. #9
    L'avatar di Ronfo
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    Citazione Originariamente Scritto da FASTGABRY Visualizza Messaggio
    Non cambia un casso..metti quello che ti piace di più

    Un' Harley è il sistema riconosciuto come più performante per trasformare la benzina in rumore e come tale va visto il terminale di scarico.

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  10. #10
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    Citazione Originariamente Scritto da Ronfo Visualizza Messaggio

    Un' Harley è il sistema riconosciuto come più performante per trasformare la benzina in rumore e come tale va visto il terminale di scarico.
    Ma ti rendi conto?
    Questi leggono i dati e credono vada di più..panico.

    Gos lo ha sempre detto..c'è gente intelligente nel forum che merita gabry..e altri sonai che meritano gos come mod..

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