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Discussione: rigenerazione sospensioni ad aria per touring

  1. #1

    Predefinito rigenerazione sospensioni ad aria per touring

    oggi ho intrapreso questa nuova rigenerazione, l' Harley prevede la sostituzione di detti ammortizzatori, ma avendo un paio scarichi ho iniziato con smontaggio e identificazione delle parti che potevano essere sostituite.
    prima di tutto mi sono costruito una pressa utilizzando una flangia con foro allargato al tornio più due barre filettate da 50 cm l'una.
    il passaggio successivo sta nel togliere nella parte superiore il raccordo ad attacco rapido per l'aria, e da li svuotare completamente di olio l'ammortizzatore.
    a seguire girate l'ammortizzatore togliete o abbassate la cuffia in maniera da poter arrivare all'anello siger, toglietelo ora inserite una calza di spugna fino al bordo superiore e dal foro descritto sopra dovete flussare aria senza far sfiatare fino a quando sentirete una bella botta... e nella calza troverete il paraolio e una specie di disco in plastica alto circa 1 cm.
    fatto cio siete pronti per inserire l'ammortizzatore nella pseudo pressa costruita ( logicamente nella parte inferiore dovete serrare i bulloni con il bancone oppure utilizzare dei legni per montare il tutto).
    mettete in posizione normale l'ammortizzatore (perciò di utilizzo), ora appoggiate la flangia in maniera orizzontale al banco e perfettamente verticale all'ammo ed iniziate a stringere i bulloni fino a quando un avrete distaccato il fodero in metallo dalla parte ad incastro dove è presente il foro dell'aria e il foro di aggancio dell ammo al telaio.
    scendete di circa 5 cm fino a quando noterete sotto tale pezzo un contro dado, svitatelo completamente e smontate la pressa in questo modo avrete smontato completamente gli ammortizzatori.
    le parti che compongono l'ammo sono stelo con pistone, soffietto, fodero, attacco superiore due oring un paraolio un distanziale in plastica, un alloggiamento tondo in metallo che ha un suo verso, due molle e un distanziale e settaggio molle in pom.

  2. #2

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    rada non so mettere le foto

  3. #3
    sono impavido... e anche un po' abelinato L'avatar di MR HARLEY
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    Con la molla davanti è più facile a fare su e giù

  4. #4

  5. #5
    sono impavido... e anche un po' abelinato L'avatar di MR HARLEY
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    Ottimo lavoro.
    Bravo
    Con la molla davanti è più facile a fare su e giù

  6. #6
    Harley & Wesson L'avatar di 6galloni
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    si ma.....................

    quali sono i pezzi che abbisognano di rigenerazione e soprattutto si trovano in commercio???
    Fratellanza Laser, HD Heritage e BMW R1150RT
    Smith& Wesson cal 500 Magnum 8.3/8"...... Big is Better

  7. #7
    Ci fai le stesse cose... L'avatar di FASTGABRY
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    Usti
    street glide..gs adv 1150...il resto ze fuffa

  8. #8

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    Sì trova tutto basta andare alla Honda e prendere il kit rigenerazione sospensioni della globalizzazione 1200 dell' 1984... Tranne dei gommini interni che non vendono ma quelli basta prenderli dai ricambi auto e sono i supporti ammortizzatori anteriori della jeep xj del 1990

  9. #9
    L'avatar di roadkingpurple
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    Bèrghem de höta ✌
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    ottimo bravo 👏
    pota ciao neh
    Gianki
    "QdL crew"

    Lo scopo del lavoro è quello di guadagnarsi il tempo libero. (Aristotele)
    road king 1450 flhr "99 / fat boy 1340 flstf-t "97 / vespa 125 vnb3 t "62

  10. #10
    Harley & Wesson L'avatar di 6galloni
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    Citazione Originariamente Scritto da domenico.petruzzelli Visualizza Messaggio
    Sì trova tutto basta andare alla Honda e prendere il kit rigenerazione sospensioni della globalizzazione 1200 dell' 1984... Tranne dei gommini interni che non vendono ma quelli basta prenderli dai ricambi auto e sono i supporti ammortizzatori anteriori della jeep xj del 1990
    e tornano come nuovi? elenco specifico dei pezzi, spesa totale? ore di lavoro? step to step..........

    metti un tutorial così che serva a tutti
    Fratellanza Laser, HD Heritage e BMW R1150RT
    Smith& Wesson cal 500 Magnum 8.3/8"...... Big is Better

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