Risultati da 1 a 7 di 7

Discussione: carburazione

  1. #1

    Predefinito carburazione

    ciao ragazzi qualcuno potrebbe dirmi come procedere alla carburazione di un keihin originale montato su un electra del 1980 ....grazie in anticipo

  2. #2
    L'avatar di alidighisa
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    non è facile spiegare per chat, cerca quali getti erano montati di serie e verifica se sulla moto che hai sono uguali, poi magari se hai filtro e scarichi aperti puoi provare a aumentare qualche punto ma senza allontanarsi tanto dai valori originali, poi la vite dell'aria devi avvitarla o svitarla cercando di abbassare la vite del minimo cercando di tenere il minimo il più basso possibile senza farla spegnere una volta trovata la posizione della vite dell'aria giusta aumenti il minimo ad un regime accettabile, se cerchi sul catalogo s&s c'è una guida di come carburare il carburatori S&S , che può avere riscontro anche sul tuo keihin a farfalla

    la presunzione è a capo di ogni errore

  3. #3

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    Copia/incolla da "le pagine dimenticate di Harley-Garage" by Gryso

    "......Bene adesso ci vuole pazienza, un bel pomeriggio, una strada dritta e SICURA , mi raccomando ! Cacciavite, getti del Kit Thunderslide in tasca. Si parte dal settaggio std. proposto sul foglio di istruzioni del kit e si inizia regolando il minimo a motore caldo a 1000 rpm, ora regoliamo la vite aria/benzina del circuito del minimo posta sotto il carburatore, partendo dallo std. Cominciamo a svitarla contando I giri finche’ il motore non perde colpi, avvitiamo sempre contando I giri vite fino a che il motore tende a spegnersi, facciamo la somma dei giri e svitiamo dalla posizione di spegnimento della meta’ della somma.
    Ora proviamo a far salire di giri il motore lentamente, non deve avere esitazioni o fenomeni di back-firing se cosi’ fosse svitate di ¼ di giro, se il motore prende giri troppo lentamente
    “ sbrodola “ e’ troppo grasso avvitate di ¼ di giro generalmente il setting varia fra 2- ½ e 3- ½ dalla posizione di tutto chiuso.

    Regolazione e verifica della posizione spillo.
    Per la posizione dello spillo portate la moto a 110-120 kmh in 5 marcia l’andatura deve essere fluida, a piccole aperture del gas la risposta deve essere immediata e senza incertezze, il suono allo scarico deve essere corposo, generalmente il settaggio sulla 4.ta tacca e’ corretto, ricordate che alzando lo spillo ingrassate, abbassandolo smagrite, tutto questo vale per I medi regimi.

    Regolazione del getto del massimo.
    Portare la moto in 4.ta marcia a 4500-5000 rpm stabilizzate l’andatura e chiudete leggermente il gas di un 1/8 di giro, il motore deve calare leggermente di giri e la velocita’ deve diminuire leggermente.
    Se alla chiusura del gas la moto tende ad accelerare la carburazione e’ magra aumentate il getto del max. se la il motore esita a scendere di giri la carburazione e grassa diminuite il getto del max.

    Ultima prova, provate alcune partenze in accelerazione con decisione, il motore deve salire di giri senza esitazioni o incertezze, rilasciando il gas quindi in rilascio non ci devono essere scoppi allo scarico, se cosi fosse ingrassate ( svitate ) di ¼ di giro la vite di registro aria/benzina di minimo, il motore deve anche scendere rapidamente di giri, riaprendo il gas la risposta deve essere immediata e decisa. Se e’ cosi…….bravi avete fatto un buon lavoro…!!!!" http://www.freeforumzone.com/lofi/HA...E/D360079.html

    By Giorgio the Wolf

    Vedi se può andar bene
    Abbiamo due vite: la seconda inizia quando ci rendiamo conto di averne solo una. (Confucio)

  4. #4

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    Per carburare il bendix 38 del mio sportster del 1976 devo eseguire le solite regolazioni?

    Io ho un problema che quando vado sopra I 2000 giri la moto si ingolfa e le candele si annerisco e dopo l moto sispenge, poi metto altre 2 candele nuove e riesco a farla funzionare per un altro po', ma ad alti giro non funziona


    Citazione Originariamente Scritto da Mr.White Visualizza Messaggio
    Copia/incolla da "le pagine dimenticate di Harley-Garage" by Gryso

    "......Bene adesso ci vuole pazienza, un bel pomeriggio, una strada dritta e SICURA , mi raccomando ! Cacciavite, getti del Kit Thunderslide in tasca. Si parte dal settaggio std. proposto sul foglio di istruzioni del kit e si inizia regolando il minimo a motore caldo a 1000 rpm, ora regoliamo la vite aria/benzina del circuito del minimo posta sotto il carburatore, partendo dallo std. Cominciamo a svitarla contando I giri finche’ il motore non perde colpi, avvitiamo sempre contando I giri vite fino a che il motore tende a spegnersi, facciamo la somma dei giri e svitiamo dalla posizione di spegnimento della meta’ della somma.
    Ora proviamo a far salire di giri il motore lentamente, non deve avere esitazioni o fenomeni di back-firing se cosi’ fosse svitate di ¼ di giro, se il motore prende giri troppo lentamente
    “ sbrodola “ e’ troppo grasso avvitate di ¼ di giro generalmente il setting varia fra 2- ½ e 3- ½ dalla posizione di tutto chiuso.

    Regolazione e verifica della posizione spillo.
    Per la posizione dello spillo portate la moto a 110-120 kmh in 5 marcia l’andatura deve essere fluida, a piccole aperture del gas la risposta deve essere immediata e senza incertezze, il suono allo scarico deve essere corposo, generalmente il settaggio sulla 4.ta tacca e’ corretto, ricordate che alzando lo spillo ingrassate, abbassandolo smagrite, tutto questo vale per I medi regimi.

    Regolazione del getto del massimo.
    Portare la moto in 4.ta marcia a 4500-5000 rpm stabilizzate l’andatura e chiudete leggermente il gas di un 1/8 di giro, il motore deve calare leggermente di giri e la velocita’ deve diminuire leggermente.
    Se alla chiusura del gas la moto tende ad accelerare la carburazione e’ magra aumentate il getto del max. se la il motore esita a scendere di giri la carburazione e grassa diminuite il getto del max.

    Ultima prova, provate alcune partenze in accelerazione con decisione, il motore deve salire di giri senza esitazioni o incertezze, rilasciando il gas quindi in rilascio non ci devono essere scoppi allo scarico, se cosi fosse ingrassate ( svitate ) di ¼ di giro la vite di registro aria/benzina di minimo, il motore deve anche scendere rapidamente di giri, riaprendo il gas la risposta deve essere immediata e decisa. Se e’ cosi…….bravi avete fatto un buon lavoro…!!!!" http://www.freeforumzone.com/lofi/HA...E/D360079.html

    By Giorgio the Wolf

    Vedi se può andar bene

  5. #5

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    Citazione Originariamente Scritto da Fiano06 Visualizza Messaggio
    Per carburare il bendix 38 del mio sportster del 1976 devo eseguire le solite regolazioni?

    Io ho un problema che quando vado sopra I 2000 giri la moto si ingolfa e le candele si annerisco e dopo l moto sispenge, poi metto altre 2 candele nuove e riesco a farla funzionare per un altro po', ma ad alti giro non funziona
    Al netto di un anticipo ben regolato direi che la miscela è parecchio grassa, purtroppo non conosco quel carburatore e non posso darti indicazioni ma la procedura scritta nel post è quella.
    Se hai pazienza Benito ed altri ti sapranno dare una mano.
    Abbiamo due vite: la seconda inizia quando ci rendiamo conto di averne solo una. (Confucio)

  6. #6

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    E per regolare l'anticipo come posso fare?

  7. #7
    Moderatore e gestore officina L'avatar di Benito1976
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    Citazione Originariamente Scritto da Fiano06 Visualizza Messaggio
    E per regolare l'anticipo come posso fare?
    Manuale d'officina e pinza amperometrica senza non si può fare
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    La coerenza è quel qualcosa che spesso costa caro, ma ci rende diversi dai mezzi uomini

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