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Discussione: EVO 1340 installazione centralina Dyna 2000i connessioni elettriche

  1. #1
    L'avatar di MagNETo
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    Predefinito EVO 1340 installazione centralina Dyna 2000i connessioni elettriche

    Causa rottura pick up accensione originale, che sui late models ha un costo spropositato, mi appresto a tirar via tutta l'accensione originale per sostituirla con una Dynatek 2000i Single Fire con annessi bobina e cavi candela.

    Qualcuno si è già cimentato? Dalle istruzioni sembra bisogni rifare tutto tagliando cavi e collegando il modulo direttamente alla bobina, al VOES e al positivo "run on" da cercare da qualche parte con il tester, mi chiedo se non sia meglio utilizzare il connettore DEUTSCH di serie accanto alla centralina originale per pasticciare il meno possibile l'impianto elettrico di serie... Insomma nel concreto 'sti cavi dove è meglio attaccarli?
    Be a simple kind of man

  2. #2
    L'avatar di MagNETo
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    Alla fine ho fatto da solo, non ho usato i connettori di serie e ho cablato il modulo direttamente alla nuova bobina single-fire facendo passare i cavi tra motorino d'avviamento e serbatoio dell'olio. Dell'impianto originale ho usato solo il cavo bianco che portava il positivo alla bobina e i fili del VOES, intercettati sotto il serbatoio: uno l'ho portato a massa sul telaio sotto la sella, l'altro attaccato con connettore Faston al filo viola della Dyna fatto correre lungo il tubo verticale del telaio sotto la sella.
    Tutto il resto è finito nel bidone della monnezza
    Be a simple kind of man

  3. #3
    L'avatar di alidighisa
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    bravo, io ho usato invece il connettore originale ma il risultato non cambia, uso questa centralina da molti km sembra ottima

    la presunzione è a capo di ogni errore

  4. #4

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    Citazione Originariamente Scritto da MagNETo Visualizza Messaggio
    Causa rottura pick up accensione originale, che sui late models ha un costo spropositato, mi appresto a tirar via tutta l'accensione originale per sostituirla con una Dynatek 2000i Single Fire con annessi bobina e cavi candela.

    Qualcuno si è già cimentato? Dalle istruzioni sembra bisogni rifare tutto tagliando cavi e collegando il modulo direttamente alla bobina, al VOES e al positivo "run on" da cercare da qualche parte con il tester, mi chiedo se non sia meglio utilizzare il connettore DEUTSCH di serie accanto alla centralina originale per pasticciare il meno possibile l'impianto elettrico di serie... Insomma nel concreto 'sti cavi dove è meglio attaccarli?
    Ciao, qunto è costato il tutto?
    Grazie

  5. #5
    L'avatar di MagNETo
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    Citazione Originariamente Scritto da danilo70 Visualizza Messaggio
    Ciao, qunto è costato il tutto?
    Grazie
    Un quattrocentinaio d'euro tra centralina, bobina e cavi candela. Tutto preso in negozio, su ebay USA ovviamente avrei speso meno ma con i pacchi dagli States c'è sempre il rischio di ritardi assurdi in dogana e io ho voglia di andare in moto

    Ho appena fatto un giretto e va veramente bene, rispetto a prima mi pare più rotonda e con maggiore spunto, curiosamente adesso la carburazione è diventata un pelo grassa e devo ritoccarla un po', forse gli scoppi che faceva prima non erano sintomo di carburazione magra ma erano una conseguenza dell'accensione double fire.
    Be a simple kind of man

  6. #6
    L'avatar di ELCO
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    Mi accodo alla discussione perché ho appena fatto lo stesso intervento ma ho un problema:
    Ho montato il modulo zipper's che sostituisce il pick up e funge anche da centralina però per il momento lavora in double fire con la bobina originale, ho collegato i 2 fili alla bobina originale(1in corrispondenza al + esistente e 1 in sostituzione a quello proveniente dalla vecchia centralina), e uno al voes, in sostituzione al bianco/viola esistente, mantenendo l'altro, ho fatto la fasatura con l'ausilio della spia sul modulo e fino a qui tutto ok.
    Però devo aver provocato un corto perché accendendo la moto il motorino fa un ticchettio continuo, stesso sintomo di batteria bassa, strano perché non lo ha mai fatto, inoltre quando giro il quadro in verso anti- orario in modalità "parking" i fari rimangono spenti e si accende il contakm, dove invece dovrebbe accadere l'esatto contrario.
    Per scrupolo ho appena fatto fare2 cavi nuovi della batteria e caricato la stessa ma sono convinto non dipenda da questo bensì da qualche contatto provocato involontariamente.
    Qualcuno sa cosa possa avere provocato il contatto in modalità parking? O dove si trova il cablaggio?

  7. #7
    L'avatar di ELCO
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    Ho caricato la batteria è sostituito entrambi i cavi, ora va che è una meraviglia, gira meglio di prima.
    A volte si pensa a 1000 problemi invece...
    Unico neo non mi funzionano i fari in modalità parking...Non è mai successo a nessuno?

  8. #8

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    Scusate, ma per pick up intendete il sensore di giri??

    Preciso...io ho una XL53 C del 2002 che si spegne quando le pare ( in decelerazione o da ferma) e riparte lo stesso quando vuole lei. Il meccanico dopo prove varie e test e sentito il capo officina harley di Roma, dice che è il pickup ovvero il sensore con la spia rossa dietro il coperchietto sul lato destro.
    Il fatto è che mi ga prospettato una spesa non da poco e al limite cercerei una alternativa migliore......

    grazie x l'aiuto
    "Goditi la tua NUOVA HD, divertiti, cambia gli scarichi e stai sereno, il tuo viaggio comincia ora" (NT1200)

    ...quattro ruote spostano il corpo, due muovono l'anima...

  9. #9
    Moderatore e gestore officina L'avatar di Benito1976
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    Citazione Originariamente Scritto da epicc Visualizza Messaggio
    Scusate, ma per pick up intendete il sensore di giri??

    Preciso...io ho una XL53 C del 2002 che si spegne quando le pare ( in decelerazione o da ferma) e riparte lo stesso quando vuole lei. Il meccanico dopo prove varie e test e sentito il capo officina harley di Roma, dice che è il pickup ovvero il sensore con la spia rossa dietro il coperchietto sul lato destro.
    Il fatto è che mi ga prospettato una spesa non da poco e al limite cercerei una alternativa migliore......

    grazie x l'aiuto
    Il pick up o centralina accensioni regola le accensioni, il sensore dei giri sull'albero motore è tutt'altra cosa; il pick up utilizza anche le informazioni provenienti da quel sensore, ma regola gli anticipi nelle fasi di scoppio e le fasi di scoppio; rimettere l'originale (a meno che non lo trovi a due soldi) non ha senso...orientati verso qualcosa di migliore con curve degli anticipi regolabili
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    La coerenza è quel qualcosa che spesso costa caro, ma ci rende diversi dai mezzi uomini

  10. #10

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    Citazione Originariamente Scritto da Benito1976 Visualizza Messaggio
    Il pick up o centralina accensioni regola le accensioni, il sensore dei giri sull'albero motore è tutt'altra cosa; il pick up utilizza anche le informazioni provenienti da quel sensore, ma regola gli anticipi nelle fasi di scoppio e le fasi di scoppio; rimettere l'originale (a meno che non lo trovi a due soldi) non ha senso...orientati verso qualcosa di migliore con curve degli anticipi regolabili
    Grazie della spiegazione, quindi quello che sembra essersi rotto alla mia moto non è il pick up ma il sensore.....

    Consigli?
    Ultima modifica di epicc; 10-09-2014 alle 13:32
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