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Discussione: SPORTSTER: "come utilizzare il motore"

  1. #1
    L'avatar di Giamma8
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    Predefinito SPORTSTER: "come utilizzare il motore"

    ciao a tutti ... vi posto un' interessante chiacchierata che ho avuto con un ex dealer harley oggi pomeriggio.

    credo non sia una novità che bisogna "sapere guidare" un bicilindrico EVO per la distribuzione old school ... il dubbio grosso emerso in questa conversazione è che questa fantomatica persona mi ha detto che per non far andare in crisi le aste e i bilancieri bisogna controllare frequentemente il numero giri motore quando si è in viaggio soprattutto per decidere quando cambiare ... il 1200, secondo lui, va tenuto altino di giri durante le cambiate ... a me capita spesso di dovere scalare marcia (anche se potrei evitarlo) a basso regime perchè sento le aste e bilancieri che vanno "in crisi" producendo un "tac tac tac" più forte rispetto al normale uso ... ma questo si è addirittura raccomandato di evitare il più possibile di tenere a giri molto bassi il motore ... sono molto perplesso ... qualcuno mi darebbe una delucidazione a proposito?

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  2. #2
    L'avatar di Giamma8
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    ps: i motori harley non erano famosi per avere una coppia strabiliante?? come mai secondo lui il 1200 invece bisogna guidarlo all' inverso??

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  3. #3
    L'avatar di kasperbau
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    .....che io sappia tutti i motori, ma proprio tutti bisognerebbe guidarli all'interno della loro curva di coppia..

    ...nel ns. caso in basso quando il motore inizia a scalciare non ha senso tenere la marcia, così come quando si sente che i giri salgono ma la spinta diminuisce tanto é consigliabile passare alla marcia superiore....me la son sempre cavata con queste poche regolette per tutti i mezzi a motore che ho guidato ed é sempre andata benissimo

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  4. #4
    Assaggio a Nord Ovest L'avatar di willieroero
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    qualsiasi motore, aste o no, va utilizzato nel suo range di coppia.

    diversamente non lavora al meglio.

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  5. #5
    L'avatar di lvlao
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    Il 1200 non gradisce girare basso, pena molti strattoni e la trasmissione patisce. Solo per questo conviene scalare marcia e farlo girare un po più alto... Aste e bilancieri non centrano.

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  6. #6
    L'avatar di Giamma8
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    eppure a bassi giri (soprattutto in quarta marcia), le aste e i bilancieri "picchiano" un po' più forte rispetto ad altri regimi ed è un suono che ogni volta mi "spaventa" un po' perchè ho paura di spaccare ... comunque sono uno che i giri li tiene altimi per sicurezza quindi zero problemi ... è quando vado in centro città che devo stare un po' più attento

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  7. #7
    Assaggio a Nord Ovest L'avatar di willieroero
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    quello che sentite non sono i bilancieri, ma un leggero battito in testa.

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  8. #8
    L'avatar di jocek
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    Confermo... il 1200 gira "bene" dai 2000 ai 3000 giri, sotto picchia e sopra non serve (a meno che non sei in 5a), diversamente dal twin cam, che ho provato a "tenere" fino a 1500 senza problemi...

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  9. #9
    L'avatar di Giamma8
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    proprio come immaginavo ... andrò sempre come al solito ....a orecchio!

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  10. #10
    L'avatar di kasperbau
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    Citazione Originariamente Scritto da jocek Visualizza Messaggio
    Confermo... il 1200 gira "bene" dai 2000 ai 3000 giri, sotto picchia e sopra non serve (a meno che non sei in 5a), diversamente dal twin cam, che ho provato a "tenere" fino a 1500 senza problemi...
    ....beh il regime di coppia massima é 3450 .....e fin li gira che é un piacere....

    ...quando ho provato in vista dell'acquisto una 48 2014 col contagiri son stato a guardare proprio quello xché venivo da moto completamente differente.....

    ...strozzata da originale girava bene sotto fino a 1600-1700giri e appunto sopra non conveniva insistere sopra i 3500-3600 indicati.....con stage 1 migliora in basso e scalcia meno ....ma i giri minimi rimangono grossomodo quelli.....

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