travel
25-11-2010, 00:18
Ciao a tutti, spero che questo post lo veda Joker o qualche altro esperto di touring :happy5:
Le Touring HD con motore Twin Cam 103 o più grandi sono dotate di radiatore di raffreddamento dell'olio installato in fabbrica.
Nella mia precedente moto (Dyna, motore TC 96) avevo fatto installare un kit radiatore dotato di elettrovalvola e termostato per l'apertura del circuito al di sopra di una certa temperatura.
Nello Sportster avevo un radiatore a ciclo continuo, a cui mi era stato consigliato di applicavo una cover durante l'inverno.
Il manuale d'uso Modelli Touring 2011 nulla dice riguardo alle caratteristiche di questo particolare, montato di serie dalla fabbrica :mm:
In queste mattine, uscendo con temperature intorno a +1°C ho notato che durante regolare andatura e con motore a 2000 giri/min, nonostante il raggiungimento della temperatura d'esercizio (circa 110°C), il manometro per svariati km continua a segnare una pressione superiore ai 38 psi.
Credo che quanto sopra sia l'indizio di un rapido abbattimento della temperatura dell'olio, con conseguente ritorno allo stato di maggiore viscosità durante il suo deflusso nel ciclo di raffreddamento.
Mi sembra di ricordare che l'olio soggetto a repentino raffreddamento tenda a perdere il suo tipico stato di emulsione... (ricordo un topic di Fastgabry) :eyes:
:idea: Qualcuno sa di che tipo/caratteristiche è il radiatore in questione, montato sulla S.G. 103 - MY 2011?
Se non è dotato di termostato dovrei coprirlo? :mm:
Grazie per l'attenzione :ok:
:byby:
Le Touring HD con motore Twin Cam 103 o più grandi sono dotate di radiatore di raffreddamento dell'olio installato in fabbrica.
Nella mia precedente moto (Dyna, motore TC 96) avevo fatto installare un kit radiatore dotato di elettrovalvola e termostato per l'apertura del circuito al di sopra di una certa temperatura.
Nello Sportster avevo un radiatore a ciclo continuo, a cui mi era stato consigliato di applicavo una cover durante l'inverno.
Il manuale d'uso Modelli Touring 2011 nulla dice riguardo alle caratteristiche di questo particolare, montato di serie dalla fabbrica :mm:
In queste mattine, uscendo con temperature intorno a +1°C ho notato che durante regolare andatura e con motore a 2000 giri/min, nonostante il raggiungimento della temperatura d'esercizio (circa 110°C), il manometro per svariati km continua a segnare una pressione superiore ai 38 psi.
Credo che quanto sopra sia l'indizio di un rapido abbattimento della temperatura dell'olio, con conseguente ritorno allo stato di maggiore viscosità durante il suo deflusso nel ciclo di raffreddamento.
Mi sembra di ricordare che l'olio soggetto a repentino raffreddamento tenda a perdere il suo tipico stato di emulsione... (ricordo un topic di Fastgabry) :eyes:
:idea: Qualcuno sa di che tipo/caratteristiche è il radiatore in questione, montato sulla S.G. 103 - MY 2011?
Se non è dotato di termostato dovrei coprirlo? :mm:
Grazie per l'attenzione :ok:
:byby: