Visualizza Versione Completa : GOmma che si screpola...
Spero non sia da Officina... comunque ieri sera guardando la gomma anteriore ho notato dello screpolature nella parte scura...
La gomma ha si e no 2 mesi e visto il tempo sapete già quanto può essere stata usata...
Secondo voi è normale? E' pericoloso girarci?
Grazie
http://www.webchapter.it/forum/picture.php?albumid=299&pictureid=4089
http://www.webchapter.it/forum/picture.php?albumid=299&pictureid=4090
http://www.webchapter.it/forum/picture.php?albumid=299&pictureid=4088
Vai tranquillo, al massimo esplode, comunque secondo me non è assolutamente normale io la cambierei oppure andrei dove l'ho comprata e gli esporrei il problema
SENNO C'è IL SISTEMA USATO IN INDIAN LA GRANDE SFIDA....... ANCHE LUI AVEVA LE GOMME SCREPOLATE......
sportyerre
20-05-2010, 09:08
è la crepa tipica da invecchiamento, direi almeno 4 o 5 anni al sole o 10 in magazzino.
per me è da sostituire in garanzia
Bisognerebbe vedere quando è stata prodotta..
Magari era in magazzino da un fracco di tempo...
Bisognerebbe vedere quando è stata prodotta..
Magari era in magazzino da un fracco di tempo...
:ok:da verificare il DOT stampigliato sul fianco, anno e settimana di produzione.
Riportala al volo, secondo me è vecchierella.
Gomma vecchia. Fattela cambiare.
6galloni
20-05-2010, 09:32
assolutamente da cambiare................
per curiosità che DOT riporta??
6galloni
20-05-2010, 09:35
se non sai come decifrare i codici ti aiuto un pò:
Iniziamo con la misura.
prendiamo ad esempio una gomma 120/70 17:
120 = è la larghezza della gomma in mm
70 = rappresenta la misura della spalla. in questo caso la stessa risulta il 70% della larghezza della gomme ( il 70% di 120)
17 = è la misura del cerchio ed è espressa in pollici.
Ogni copertone ha un codice di velocità. E' possibile montare codici superiori a quelli prescritti ma non inferiori.
I codici sono rappresentati come segue, ed indicano la velocità massima che la gomma è in grado di sopportare.
j = 100 km/h
K = 110 km/h
L = 120 km/h
M = 130 km/h
N = 140 km/h
P = 150 km/h
Q = 160 km/h
R = 170 km/h
S = 180 km/h
T = 190 km/h
H = 210 km/h
V = 240 km/h
W = 270 km/h
Y = 300 Km/h
VR = oltre 210 Km/h
ZR = oltre 240 Km/h
Oltre ai codici di velocità c'è l'indice di carico che rappresenta quanti kg una gomma può reggere autonomamente.
60 = 250 Kg
66 = 300 Kg
76 = 400 Kg
84 = 500 Kg
90 = 600 Kg
95 = 690 Kg
98 = 750 Kg
100 = 800 Kg
102 = 850 Kg
103 = 875 Kg
105 = 925 Kg
108 = 1000 Kg
110 = 1060 Kg
113 = 1150 Kg
116 = 1250 Kg
118 = 1320 Kg
120 = 1400 Kg
122 = 1500 Kg
126 = 1700 Kg
Prima di montare le gomme è obbligatorio controllare questi due parametri.
La scritta "rotation" accompagnata da una freccia indica il senso di rotazione della gomma e serve a capire se la stessa è stata montata correttamente.
La scritta radial indica copertoni non convenzionali
Scorrendo la gomma, troverete la scritta "DOT" seguita da alcuni numeri, es DOT 1406. il DOT identifica l'età della gomma. 1406 significa che la gomma è stata prodotta nella 14esima settimana del 2006.
.....................:happy5:
se non sai come decifrare i codici ti aiuto un pò:
Iniziamo con la misura.
prendiamo ad esempio una gomma 120/70 17:
120 = è la larghezza della gomma in mm
70 = rappresenta la misura della spalla. in questo caso la stessa risulta il 70% della larghezza della gomme ( il 70% di 120)
17 = è la misura del cerchio ed è espressa in pollici.
Ogni copertone ha un codice di velocità. E' possibile montare codici superiori a quelli prescritti ma non inferiori.
I codici sono rappresentati come segue, ed indicano la velocità massima che la gomma è in grado di sopportare.
j = 100 km/h
K = 110 km/h
L = 120 km/h
M = 130 km/h
N = 140 km/h
P = 150 km/h
Q = 160 km/h
R = 170 km/h
S = 180 km/h
T = 190 km/h
H = 210 km/h
V = 240 km/h
W = 270 km/h
Y = 300 Km/h
VR = oltre 210 Km/h
ZR = oltre 240 Km/h
Oltre ai codici di velocità c'è l'indice di carico che rappresenta quanti kg una gomma può reggere autonomamente.
60 = 250 Kg
66 = 300 Kg
76 = 400 Kg
84 = 500 Kg
90 = 600 Kg
95 = 690 Kg
98 = 750 Kg
100 = 800 Kg
102 = 850 Kg
103 = 875 Kg
105 = 925 Kg
108 = 1000 Kg
110 = 1060 Kg
113 = 1150 Kg
116 = 1250 Kg
118 = 1320 Kg
120 = 1400 Kg
122 = 1500 Kg
126 = 1700 Kg
Prima di montare le gomme è obbligatorio controllare questi due parametri.
La scritta "rotation" accompagnata da una freccia indica il senso di rotazione della gomma e serve a capire se la stessa è stata montata correttamente.
La scritta radial indica copertoni non convenzionali
Scorrendo la gomma, troverete la scritta "DOT" seguita da alcuni numeri, es DOT 1406. il DOT identifica l'età della gomma. 1406 significa che la gomma è stata prodotta nella 14esima settimana del 2006.
.....................:happy5:
Molto utile, grazie:ok::beer::beer::beer:
Grazie 1000 a tutti!
Appena stato dal mecca!
La gomma e recente! Ha si e no 4 mesi ma e difettosa da un lato solo!
Quindi si sontituisce senza stori!!! :)
Io ho avuto lo stesso problema con le Metzeler che poi sono le stesse che vedo nella tua foto.
LEGGI QUI (http://www.webchapter.it/forum/showthread.php?t=10301&highlight=metzeler) e QUI (http://www.webchapter.it/forum/showthread.php?t=11111&highlight=metzeler)!!
bene bene.......almeno un meccanico onesto che ha riconosciuto il problema!!
se non sai come decifrare i codici ti aiuto un pò:
Iniziamo con la misura.
prendiamo ad esempio una gomma 120/70 17:
120 = è la larghezza della gomma in mm
70 = rappresenta la misura della spalla. in questo caso la stessa risulta il 70% della larghezza della gomme ( il 70% di 120)
17 = è la misura del cerchio ed è espressa in pollici.
Ogni copertone ha un codice di velocità. E' possibile montare codici superiori a quelli prescritti ma non inferiori.
I codici sono rappresentati come segue, ed indicano la velocità massima che la gomma è in grado di sopportare.
j = 100 km/h
K = 110 km/h
L = 120 km/h
M = 130 km/h
N = 140 km/h
P = 150 km/h
Q = 160 km/h
R = 170 km/h
S = 180 km/h
T = 190 km/h
H = 210 km/h
V = 240 km/h
W = 270 km/h
Y = 300 Km/h
VR = oltre 210 Km/h
ZR = oltre 240 Km/h
Oltre ai codici di velocità c'è l'indice di carico che rappresenta quanti kg una gomma può reggere autonomamente.
60 = 250 Kg
66 = 300 Kg
76 = 400 Kg
84 = 500 Kg
90 = 600 Kg
95 = 690 Kg
98 = 750 Kg
100 = 800 Kg
102 = 850 Kg
103 = 875 Kg
105 = 925 Kg
108 = 1000 Kg
110 = 1060 Kg
113 = 1150 Kg
116 = 1250 Kg
118 = 1320 Kg
120 = 1400 Kg
122 = 1500 Kg
126 = 1700 Kg
Prima di montare le gomme è obbligatorio controllare questi due parametri.
La scritta "rotation" accompagnata da una freccia indica il senso di rotazione della gomma e serve a capire se la stessa è stata montata correttamente.
La scritta radial indica copertoni non convenzionali
Scorrendo la gomma, troverete la scritta "DOT" seguita da alcuni numeri, es DOT 1406. il DOT identifica l'età della gomma. 1406 significa che la gomma è stata prodotta nella 14esima settimana del 2006.
.....................:happy5:
molto utile grazie
Low Rider
20-05-2010, 11:15
se non sai come decifrare i codici ti aiuto un pò:
Iniziamo con la misura.
prendiamo ad esempio una gomma 120/70 17:
120 = è la larghezza della gomma in mm
70 = rappresenta la misura della spalla. in questo caso la stessa risulta il 70% della larghezza della gomme ( il 70% di 120)
17 = è la misura del cerchio ed è espressa in pollici.
Ogni copertone ha un codice di velocità. E' possibile montare codici superiori a quelli prescritti ma non inferiori.
I codici sono rappresentati come segue, ed indicano la velocità massima che la gomma è in grado di sopportare.
j = 100 km/h
K = 110 km/h
L = 120 km/h
M = 130 km/h
N = 140 km/h
P = 150 km/h
Q = 160 km/h
R = 170 km/h
S = 180 km/h
T = 190 km/h
H = 210 km/h
V = 240 km/h
W = 270 km/h
Y = 300 Km/h
VR = oltre 210 Km/h
ZR = oltre 240 Km/h
Oltre ai codici di velocità c'è l'indice di carico che rappresenta quanti kg una gomma può reggere autonomamente.
60 = 250 Kg
66 = 300 Kg
76 = 400 Kg
84 = 500 Kg
90 = 600 Kg
95 = 690 Kg
98 = 750 Kg
100 = 800 Kg
102 = 850 Kg
103 = 875 Kg
105 = 925 Kg
108 = 1000 Kg
110 = 1060 Kg
113 = 1150 Kg
116 = 1250 Kg
118 = 1320 Kg
120 = 1400 Kg
122 = 1500 Kg
126 = 1700 Kg
Prima di montare le gomme è obbligatorio controllare questi due parametri.
La scritta "rotation" accompagnata da una freccia indica il senso di rotazione della gomma e serve a capire se la stessa è stata montata correttamente.
La scritta radial indica copertoni non convenzionali
Scorrendo la gomma, troverete la scritta "DOT" seguita da alcuni numeri, es DOT 1406. il DOT identifica l'età della gomma. 1406 significa che la gomma è stata prodotta nella 14esima settimana del 2006.
.....................:happy5:
più che utile!!!
:ok: :ok: :ok:
6galloni
20-05-2010, 11:47
............................ :beer: :happy5:
Io ho avuto lo stesso problema con le Metzeler che poi sono le stesse che vedo nella tua foto.
LEGGI QUI (http://www.webchapter.it/forum/showthread.php?t=10301&highlight=metzeler) e QUI (http://www.webchapter.it/forum/showthread.php?t=11111&highlight=metzeler)!!
Premetto che il tipo di difetto nel secondo caso è stato causato dalla presenza di 1 corpo estraneo tra fascia battistrada e cintura metallica.
Questo tipo di difetto si verifica in fase di confezione e una volta vulcanizzata la gomma è difficile accorgersene durante i controlli finali se non tramite raggi X. E' sicuramente 1 gomma che non doveva uscire dalla fabbrica, ma se ciò è avvenuto non è stato voluto di proposito...
Per quanto riguarda la storia di prima scelta, seconda scelta ecc SCORDATEVI di trovare da qualsiasi gommista pneumatici di prima scelta (vale anche per pneumatici auto).
I pneumatici di prima scelta infatti vanno SOLO alle case costruttrici (H-D, Honda, Kawasaki, Ducati ecc), mentre la "seconda scelta" in realtà si chiamano RICAMBI e sono quelle gomme che vengono distribuite a tutti i gommisti o trovate ai supermercati, ne più ne meno.
Voi vi chiederete le differenze tra primo equipaggiamento e ricambi a questo punto....
Le famose case costruttrici (H-D, Honda ecc...) commissionano ai costruttori di pneumatici (Pirelli, Michelin, Avon ecc..) delle coperture ma tali coperture devono rispettare certi parametri (che ora non vi sto a spiegare) e tolleranze che vengono stabiliti dalla stessa Harley, Ducati ecc....
Di conseguenza le coperture che poi vengono prodotte vengono testate su dei macchinari. Se rispettano le specifiche fissate dai costruttori vengono vendute come primo equipaggiamento mentre se non soddisfano tali specifiche vengono vendute come ricambi.
Comunque sia tengo a precisare che i ricambi sono coperture BUONE e non difettose, solamente hanno tolleranze più alte.
Ovviamente tra i ricambi si possono essere anche delle coperture di scarto ma quelle vengono escluse dal processo.
Come vedete costruire 1 pneumatico non è così semplice :happy3:
Spero di esservi stato utile 1 volta per tutte :ok:
:happy5::happy5:
6galloni
20-05-2010, 20:05
Premetto che il tipo di difetto nel secondo caso è stato causato dalla presenza di 1 corpo estraneo tra fascia battistrada e cintura metallica.
Questo tipo di difetto si verifica in fase di confezione e una volta vulcanizzata la gomma è difficile accorgersene durante i controlli finali se non tramite raggi X. E' sicuramente 1 gomma che non doveva uscire dalla fabbrica, ma se ciò è avvenuto non è stato voluto di proposito...
Per quanto riguarda la storia di prima scelta, seconda scelta ecc SCORDATEVI di trovare da qualsiasi gommista pneumatici di prima scelta (vale anche per pneumatici auto).
I pneumatici di prima scelta infatti vanno SOLO alle case costruttrici (H-D, Honda, Kawasaki, Ducati ecc), mentre la "seconda scelta" in realtà si chiamano RICAMBI e sono quelle gomme che vengono distribuite a tutti i gommisti o trovate ai supermercati, ne più ne meno.
Voi vi chiederete le differenze tra primo equipaggiamento e ricambi a questo punto....
Le famose case costruttrici (H-D, Honda ecc...) commissionano ai costruttori di pneumatici (Pirelli, Michelin, Avon ecc..) delle coperture ma tali coperture devono rispettare certi parametri (che ora non vi sto a spiegare) e tolleranze che vengono stabiliti dalla stessa Harley, Ducati ecc....
Di conseguenza le coperture che poi vengono prodotte vengono testate su dei macchinari. Se rispettano le specifiche fissate dai costruttori vengono vendute come primo equipaggiamento mentre se non soddisfano tali specifiche vengono vendute come ricambi.
Comunque sia tengo a precisare che i ricambi sono coperture BUONE e non difettose, solamente hanno tolleranze più alte.
Ovviamente tra i ricambi si possono essere anche delle coperture di scarto ma quelle vengono escluse dal processo.
Come vedete costruire 1 pneumatico non è così semplice :happy3:
Spero di esservi stato utile 1 volta per tutte :ok:
:happy5::happy5:
non mi trovo in accordo con quello che dici...............
forse una ventina di anni fa poteva essere così ma, oramai non è più così anche perchè vi sono leggi specifiche a tutela dei consumatori.....:happy3:
è per questo che in Italia la Federazione Nazionale fra le Industrie della Gomma, Cavi Elettrici ed Affini e delle Industrie Trasformatrici di Materie Plastiche ed Affini è stata costituita, e annovera ,tra l'altro, Assogramma e Federpneus nonchè Bridgestone Italia, Continental Italia, Gooyear/Dunlop Tyres Italia, Marangoni Tyre, Michelin Italiana, pirelli Tyre Yokohama Italia,a tutela della genuinità del prodotto....
e quindi se le gomme hanno dei difetti d'aspetto le gomme devono riportare l'apposita dicitura stampigliata sopra.....( ed è per questo che comunemente vengono apostrofati come" seconda scelta").............
ma questo NON significa che non rispettano le rigorose direttive imposte dalle case costruttrici perchè se così fosse NON possono essere immessi nel mercato sia come prima dotazione sia come "ricambi" come li apostrofi tu.....( è in merito a ciò che la gomma in parola nel 3D deve venire immediatamente sostituita).......:happy3:
per quanto appena detto ti posto le specifiche che troverai, oltre a quello che ho gia postato nel mio primo intervento, su una gomma :happy3:
Specificità per alcuni pneumatici:
- XL, EL, RF, extra load o reinforced sono pneumatici rinforzati con un indice di carico superiore
- M+S rappresenta i pneumatici invernali, in inglese "Mud and Snow"
- MFS, FR, ML protegge il pneumatico dai danni causati dai marciapiedi, in inglese, "Max Flange Shield"
- G1 Diametro esterno dove la larghezza della fascia di rollìo differisce da uno stesso pneumatico senza il marchio G1. E? quindi obbligatorio montare 4 pneumatici G1 se il veicolo ha 4 ruote motrici.
- RunFL, EUFORI@, Pax, RFT, ROF, RunOnFlat, DSST sono previsti per viaggiare con le gomme a terra, in inglese, "run flat"
- DA pneumatici con Difetto di Aspetto , ( la famosa seconda scelta ma con le stesse garanzie produttori
- strong>BSW significa che il fianco del pneumatico è nero, in inglese "Black Side Wall"
- OWL o ORWL : le scritte sul fianco del pneumatico sono in bianco, in inglese "Off White Letter"
- Démontage, Demont, Demo: sono pneumatici montati e smontati che possono aver percorso solo pochi metri. Questi pneumatici sono garantiti e nuovi ( ma si pagano un pò meno - e anche questi vengono considerati, impropriamente, in quanto costano un pò meno, seconda scelta -)
invero come hai detto tu, alcuni tipi di gomme sono studiati specificamente per alcune case costruttrici che li utilizzano "come prima dotazione" sui loro modelli ma............
li puoi sempre e comunque richiedere anche al tuo gommista quando decidi di fare il cambio gomme...
questi pneumatici riportano le seguenti sigle identificative:
Omologazioni specifiche:
- PE pneumatici omologati da Peugeot
- MO, MB o A-MO pneumatici omologati da Mercedes
- B o AU pneumatici omologati Audi
- J pneumatici omologati Jaguar
- A * o * pneumatici omologati BMW
- N0, N1 ... pneumatici omologati Porsche ...........
per ultimo.........
se sul fianco di acuni pneumatici è presente un pallino colorato (in genere rosso o giallo)........
questo pallino colorato sta ad indicare il punto più leggero del pneumatico, che andrebbe posizionato in corrispondenza della valvola durante l'operazione di montaggio....
solo questo e quindi non (a volte detto) centra nulla con la presunta "prima" o "seconda" scelta..........
poi, naturalmente siete tutti liberi di pensarla come vi pare, neh!!:vhappy1: :happy5:
bob wolf
20-05-2010, 20:40
Bisognerebbe vedere quando è stata prodotta..
Magari era in magazzino da un fracco di tempo...
:ok:
gomma che si screpola na fava............gomma che sta per tirar le cuoia ..........va piu' che bene:happy3:
non mi trovo in accordo con quello che dici...............
forse una ventina di anni fa poteva essere così ma, oramai non è più così anche perchè vi sono leggi specifiche a tutela dei consumatori.....:happy3:
è per questo che in Italia la Federazione Nazionale fra le Industrie della Gomma, Cavi Elettrici ed Affini e delle Industrie Trasformatrici di Materie Plastiche ed Affini è stata costituita, e annovera ,tra l'altro, Assogramma e Federpneus nonchè Bridgestone Italia, Continental Italia, Gooyear/Dunlop Tyres Italia, Marangoni Tyre, Michelin Italiana, pirelli Tyre Yokohama Italia,a tutela della genuinità del prodotto....
e quindi se le gomme hanno dei difetti d'aspetto le gomme devono riportare l'apposita dicitura stampigliata sopra.....( ed è per questo che comunemente vengono apostrofati come" seconda scelta").............
ma questo NON significa che non rispettano le rigorose direttive imposte dalle case costruttrici perchè se così fosse NON possono essere immessi nel mercato sia come prima dotazione sia come "ricambi" come li apostrofi tu.....( è in merito a ciò che la gomma in parola nel 3D deve venire immediatamente sostituita).......:happy3:
per quanto appena detto ti posto le specifiche che troverai, oltre a quello che ho gia postato nel mio primo intervento, su una gomma :happy3:
Specificità per alcuni pneumatici:
- XL, EL, RF, extra load o reinforced sono pneumatici rinforzati con un indice di carico superiore
- M+S rappresenta i pneumatici invernali, in inglese "Mud and Snow"
- MFS, FR, ML protegge il pneumatico dai danni causati dai marciapiedi, in inglese, "Max Flange Shield"
- G1 Diametro esterno dove la larghezza della fascia di rollìo differisce da uno stesso pneumatico senza il marchio G1. E? quindi obbligatorio montare 4 pneumatici G1 se il veicolo ha 4 ruote motrici.
- RunFL, EUFORI@, Pax, RFT, ROF, RunOnFlat, DSST sono previsti per viaggiare con le gomme a terra, in inglese, "run flat"
- DA pneumatici con Difetto di Aspetto , ( la famosa seconda scelta ma con le stesse garanzie produttori
- strong>BSW significa che il fianco del pneumatico è nero, in inglese "Black Side Wall"
- OWL o ORWL : le scritte sul fianco del pneumatico sono in bianco, in inglese "Off White Letter"
- Démontage, Demont, Demo: sono pneumatici montati e smontati che possono aver percorso solo pochi metri. Questi pneumatici sono garantiti e nuovi ( ma si pagano un pò meno - e anche questi vengono considerati, impropriamente, in quanto costano un pò meno, seconda scelta -)
invero come hai detto tu, alcuni tipi di gomme sono studiati specificamente per alcune case costruttrici che li utilizzano "come prima dotazione" sui loro modelli ma............
li puoi sempre e comunque richiedere anche al tuo gommista quando decidi di fare il cambio gomme...
questi pneumatici riportano le seguenti sigle identificative:
Omologazioni specifiche:
- PE pneumatici omologati da Peugeot
- MO, MB o A-MO pneumatici omologati da Mercedes
- B o AU pneumatici omologati Audi
- J pneumatici omologati Jaguar
- A * o * pneumatici omologati BMW
- N0, N1 ... pneumatici omologati Porsche ...........
per ultimo.........
se sul fianco di acuni pneumatici è presente un pallino colorato (in genere rosso o giallo)........
questo pallino colorato sta ad indicare il punto più leggero del pneumatico, che andrebbe posizionato in corrispondenza della valvola durante l'operazione di montaggio....
solo questo e quindi non (a volte detto) centra nulla con la presunta "prima" o "seconda" scelta..........
poi, naturalmente siete tutti liberi di pensarla come vi pare, neh!!:vhappy1: :happy5:
Forse mi sono espresso male....
Le gomme che si trovano dal gommista non hanno nessun tipo di difetto d' aspetto, visivamente sono perfette come quelle del primo equipaggiamento.
Vengono definite RICAMBI solamente perchè quando vengono passate ai controlli strumentali (la gomma finita ovviamente) non rientrano nei parametri dettati dale case costruttrici.
Ti faccio 1 esempio. La Harley contatta la Dunlop e gli dice: voglio 10.000 coperture che rispettano tutti questi parametri e gli consegna una specifica con scritti tutti i parametri in cui la gomma deve rientrare.
In questa specifica ci sono scritti tutti i valori che riguardano laterale, radiale, 1° armonica, 2° armonica, conicità, squilibrio ecc....
Le coperture finite vengono passate su dei macchinari che ne verificano i valori suddetti e se non rientrano nei valori prefissati dalla Harley hanno 3 possibilità:
- se i valori rilevati non sono troppo distanti dal riferimento (entro 1 certo limite ovviamente) la copertura verrà classificata come RICAMBIO (e quindi destinata ai gommisti)
- se la copertura ha valori oltre la classificazione ricambi vengono mandate in rettifica dove 1 macchinario asporta del materiale in determinati punti per poi venir ripassata e riclassificata
- se la copertura è totalmente fuori dai parametri, viene classificata come cascame e viene tagliata da 1 addetto
TUTTE le case costruttrici di auto o moto forniscono le proprie specifiche e a tutte vengono forniti dei primi equipaggiamenti (P.E.) che vengono vendute solo e soltanto a loro.
Puoi trovare dei P.E. dai gommisti ma solo per cause fortuite :happy7:
Inoltre ti smentisco la storia dei pallini sul fianco....
I pallini che si trovano sono stampigliati si sul punto più leggero della gomma però servono anche a classificare il prodotto (rosso, giallo, blu o bianco P.E., verde ricambi) ma non c' entra nulla con il montaggio della valvola....
:happy5::happy5:
6galloni
20-05-2010, 20:53
.............:happy3: :beer: :happy5:
Ah mi son dimenticato...
lavoro nel settore da 7 anni e mi occupo di controlli strumentali, cioè la macchina che fa i famosi bollini sul fianco della copertura dopo averla controllata e classificata....:happy3:
:happy5::happy5:
6galloni
20-05-2010, 21:01
Ah mi son dimenticato...
lavoro nel settore da 7 anni e mi occupo di controlli strumentali, cioè la macchina che fa i famosi bollini sul fianco della copertura dopo averla controllata e classificata....:happy3:
:happy5::happy5:
.........:happy3: :beer: :happy5:
siccome anch io sapevo la storia del bollino nel punto piu leggero ...se non è una cosa difficilissima mi spieghi invece a cosa si riferiscono?
...odio avere convinzioni errate....:help:
:happy5:
faresti una cortesia a spiegarci un po sto bollino ?
thx
c era gia stata una discussione in merito al bollino
QUA (http://www.webchapter.it/forum/showthread.php?t=34170)
??
:happy5:
Come detto da 6Galloni e da me ribadito il bollino (di qualsiasi colore esso sia) viene stampato da 1 tampoprint su 1 punto stabilito dalla macchina dopo aver fatto i suoi controlli (forze radiali, laterali, conicità, squilibrio e geometrie) e inoltre serve a classificare le varie coperture.
Ad esempio le coperture destinate a Mercedes, Volvo, Audi necessitano di bollino bianco mentre quelle per Alfa, Fiat, Peugeot, Ford hanno il bollino rosso mentre tutte quelle che vengono classificate ricambi hanno 1 bollino verde.
Ma in ogni caso la copertura ha 1 solo bollino.
Da noi funziona così, non so in altre fabbriche...
:happy5::happy5:
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