Il Lupo Mannaro
21-12-2009, 23:07
Innanzitutto faccio una premessa: ho aperto questo post senza fini commerciali pertanto non fornirò prezzi o marche ma solo informazioni e consigli, così come farei al bar con gli amici nella la speranza di “schiarirvi“ le idee sul giocattolo del momento: il kit xeno….
Il kit di conversione xeno si basa sull’idea di sostituire le lampade ad incandescenza con delle lampade allo xeno mantenendo integro il resto dell’impianto d’illuminazione del veicolo, aumentando la potenza di luminosità e diminuendo i consumi, da 65/55W a 35W. Lo xeno è un gas che una volta infiammato produce luce, per farsì che questo avvenga, il kit necessita di un reattore o centralina BALLAST che innalza la corrente da 12 a 23000 volts per poi abbassarsi a 18 volts circa. Le Harley all’accensione danno immediatamente corrente alle luci come da normativa statunitense, ma quando facciamo l’accensione, il motorino d’avviamento assorbe tutti gli Ampère di spunto per mettere in movimento due enormi cilindri. Questa operazione crea un calo di tensione che non piace alla ballast ed ogni tanto si crea un accensione fallata. Ecco perché si consiglia di montare un interruttore sul kit, così prima si avvia il motore e poi si accendono le luci. Passiamo alla scelta del colore della lampada: le gradazioni in commercio sono 4300K(bianco tendente al giallo), 4700K e 5000K(bianco ghiaccio), 6000K(bianco azzurrognolo), 8000K(azzurrognolo), 10000K(blu) e 12000K(porpora) le ultime due sono assolutamente vietate per la circolazione su strada. Più aumenta la gradazione, e meno si vede al buio in barba a tutte le foto taroccate che si vedono sulla baia (in compenso i cartelli stradali vi sembreranno luminosi) ma maggiore è anche la possibilità di venire fermati dai tutori dell’ordine, io consiglio sempre le 5000K hanno una potenza di circa 3500 Lumen contro i 2500 delle 8000K, per illuminare al buio serve una luce bianca, non blu o porpora. Affrontiamo ora il minato sentiero della legalità: la Legge è un pò nebulosa in merito, in teoria il faro xeno và installato su veicoli dotati di lavafari(?) e di sospensioni autolivellanti onde evitare l’abbagliamento di chi sopragiunge; ma noi montiamo un kit di CONVERSIONE xeno, pertanto non sostituiamo il faro, la parabola e quant’altro, inoltre sul libretto di circolazione non viene iscritto il tipo di lampada da utilizzare. Consiglio vivamente di acquistare kit provvisti di certificazione ISO almeno avrete la possibilità di contestare avendo dalla vostra enti certificanti, poi se decidete di montare le luci porpora è normale che vi fermano e allora non vi contestano solo la luce, ma le marmitte, l’abbassamento, il pneumatico, il casco e via così…. Una volta installato il kit noterete che la luce di posizione e gli spot vi sembreranno giallastri, allora due le possibilità o ve ne fregate e fate una scarpa ed una ciabatta oppure (come ogni buon esteta…) scatta la ricerca della perfezione: in commercio ci sono lampadine a baionetta (T10) a led singolo, multiplo oppure in smd da 5 fino a 25 moduli ovvio che a 5 moduli è lunga un centimetro, a 25 moduli circa 3,5, poi de gustibus….. Per gli spot orientatevi sulle lampade colorate di blu che attenuano molto l’effetto giallo, montare altri kit sarebbe superfluo, costoso e di difficoltosa installazione a causa degli spazi molto limitati. L’installazione è di medio/bassa difficoltà, la difficoltà maggiore e quella di trovare il posto per la centralina, in casi estremi si possono installare anche centraline ultraslim; la lampada xeno invece ha lo stesso attacco della lampada ad incandescenza per poterla sostituire all’interno della parabola mantenendo gli stessi ingombri. Dò per scontato che chi si lancia nell’installazione conosca la differenza tra il polo positivo e quello negativo ed abbia un minimo di manualità per poter usare un cacciavite ed una forbice. In caso di dubbio o titubanza rivolgetevi a personale specializzato,ricordate che la fortuna è cieca ma la sfiga ci vede bene! Resto a vostra disposizione per eventuali domande ed ulterori chiarimenti, spero di essere stato esaustivo ma sopratutto d’aiuto.
Il vostro Lupo Mannaro :happy5:
Il kit di conversione xeno si basa sull’idea di sostituire le lampade ad incandescenza con delle lampade allo xeno mantenendo integro il resto dell’impianto d’illuminazione del veicolo, aumentando la potenza di luminosità e diminuendo i consumi, da 65/55W a 35W. Lo xeno è un gas che una volta infiammato produce luce, per farsì che questo avvenga, il kit necessita di un reattore o centralina BALLAST che innalza la corrente da 12 a 23000 volts per poi abbassarsi a 18 volts circa. Le Harley all’accensione danno immediatamente corrente alle luci come da normativa statunitense, ma quando facciamo l’accensione, il motorino d’avviamento assorbe tutti gli Ampère di spunto per mettere in movimento due enormi cilindri. Questa operazione crea un calo di tensione che non piace alla ballast ed ogni tanto si crea un accensione fallata. Ecco perché si consiglia di montare un interruttore sul kit, così prima si avvia il motore e poi si accendono le luci. Passiamo alla scelta del colore della lampada: le gradazioni in commercio sono 4300K(bianco tendente al giallo), 4700K e 5000K(bianco ghiaccio), 6000K(bianco azzurrognolo), 8000K(azzurrognolo), 10000K(blu) e 12000K(porpora) le ultime due sono assolutamente vietate per la circolazione su strada. Più aumenta la gradazione, e meno si vede al buio in barba a tutte le foto taroccate che si vedono sulla baia (in compenso i cartelli stradali vi sembreranno luminosi) ma maggiore è anche la possibilità di venire fermati dai tutori dell’ordine, io consiglio sempre le 5000K hanno una potenza di circa 3500 Lumen contro i 2500 delle 8000K, per illuminare al buio serve una luce bianca, non blu o porpora. Affrontiamo ora il minato sentiero della legalità: la Legge è un pò nebulosa in merito, in teoria il faro xeno và installato su veicoli dotati di lavafari(?) e di sospensioni autolivellanti onde evitare l’abbagliamento di chi sopragiunge; ma noi montiamo un kit di CONVERSIONE xeno, pertanto non sostituiamo il faro, la parabola e quant’altro, inoltre sul libretto di circolazione non viene iscritto il tipo di lampada da utilizzare. Consiglio vivamente di acquistare kit provvisti di certificazione ISO almeno avrete la possibilità di contestare avendo dalla vostra enti certificanti, poi se decidete di montare le luci porpora è normale che vi fermano e allora non vi contestano solo la luce, ma le marmitte, l’abbassamento, il pneumatico, il casco e via così…. Una volta installato il kit noterete che la luce di posizione e gli spot vi sembreranno giallastri, allora due le possibilità o ve ne fregate e fate una scarpa ed una ciabatta oppure (come ogni buon esteta…) scatta la ricerca della perfezione: in commercio ci sono lampadine a baionetta (T10) a led singolo, multiplo oppure in smd da 5 fino a 25 moduli ovvio che a 5 moduli è lunga un centimetro, a 25 moduli circa 3,5, poi de gustibus….. Per gli spot orientatevi sulle lampade colorate di blu che attenuano molto l’effetto giallo, montare altri kit sarebbe superfluo, costoso e di difficoltosa installazione a causa degli spazi molto limitati. L’installazione è di medio/bassa difficoltà, la difficoltà maggiore e quella di trovare il posto per la centralina, in casi estremi si possono installare anche centraline ultraslim; la lampada xeno invece ha lo stesso attacco della lampada ad incandescenza per poterla sostituire all’interno della parabola mantenendo gli stessi ingombri. Dò per scontato che chi si lancia nell’installazione conosca la differenza tra il polo positivo e quello negativo ed abbia un minimo di manualità per poter usare un cacciavite ed una forbice. In caso di dubbio o titubanza rivolgetevi a personale specializzato,ricordate che la fortuna è cieca ma la sfiga ci vede bene! Resto a vostra disposizione per eventuali domande ed ulterori chiarimenti, spero di essere stato esaustivo ma sopratutto d’aiuto.
Il vostro Lupo Mannaro :happy5: