Visualizza Versione Completa : alla ricerca del motore hd perfetto.....
lordguzzi
22-06-2009, 10:29
come sapete sono passato da 1580 al 1450 a carb
sono contento, molto (anche se più per la ciclistica della fxdx a onor del vero)
si perchè il tc1450 è un gran bel motore....però è un po troppo superquadro per i miei gusti.....
il 1580 si sentiva che era un "corsa lunga", questo è, lasciatemi passare il termine blasfemo, un filo bmwuato.....
l'883 mi piace molto di più come carattere....
l'evo ne ho provati un paio (pochi km onor del vero) ma non mi aveva impressionato (va veramente poco, molto meno dell'883 come impressione causa peso delle moto)
paranoia? mi sa di si :happy4:
cosa ne pensate?
il 1580 a carburatore sarebbe il motore perfetto..... :all_coholic:
BadTrain
22-06-2009, 10:31
Ricominciamo.....
Occhio che se ti passa qualcuno che ha l'EVO ti piscia addosso....
testuali parole di un meccanico:
Il 1580 con un S&S "la vùla!!"..........
STACCIOHD
22-06-2009, 10:41
Occhio che se ti passa qualcuno che ha l'EVO ti piscia addosso....
:ok:
lordguzzi
22-06-2009, 10:44
Occhio che se ti passa qualcuno che ha l'EVO ti piscia addosso....
prima deve passarmi però....e la vedo dura.
comunque magari ha ragione :happy7:
straccetto
22-06-2009, 11:10
sono 1450 munito, non ho mai provato il 1340 ma ho provato il 1580 il quale mi ha lasciato un pò così...:mm:
La colpa è senz'altro la mia, infatti lo devo riprovare.
Avevo uno sportster 1200 e mi piaceva un sacco ma, secondo me, era poco elestico, io sarei per il cambio a 6 marce sullo sportster.
sportyerre
22-06-2009, 11:17
In base al rapporto che vi è tra l'alesaggio e la corsa i vari tipi di motore prendono la denominazione di motore "Quadro" nel caso di misure uguali, di motore "Superquadro" o a "corsa corta" se la corsa è inferiore all'alesaggio e infine, motore "Sottoquadro" o a "corsa lunga" nel caso opposto.
I motori HD sono tutti sottoquadro (vabbe la Vrod non è HD)
paolozen
22-06-2009, 11:32
I motori HD sono tutti sottoquadro (vabbe la Vrod non è HD)
http://img268.imageshack.us/img268/7786/102307110452beaker.jpg (http://img268.imageshack.us/i/102307110452beaker.jpg/)
Ciao Lord....Lascia perdere l'harley-.......:happy4:
wallyCRT
22-06-2009, 11:42
come sapete sono passato da 1580 al 1450 a carb
sono contento, molto (anche se più per la ciclistica della fxdx a onor del vero)
si perchè il tc1450 è un gran bel motore....però è un po troppo superquadro per i miei gusti.....
il 1580 si sentiva che era un "corsa lunga", questo è, lasciatemi passare il termine blasfemo, un filo bmwuato.....
l'883 mi piace molto di più come carattere....
l'evo ne ho provati un paio (pochi km onor del vero) ma non mi aveva impressionato (va veramente poco, molto meno dell'883 come impressione causa peso delle moto)
paranoia? mi sa di si :happy4:
cosa ne pensate?
il 1580 a carburatore sarebbe il motore perfetto..... :all_coholic:
Ammesso che la tesi sia vera (e a mio parere non lo è), mi sembra un buon motivo per farsi un EVO e alleggerire la moto del superfluo (zavorrina, :happy7:serbatoione, paravibrezzo, borse varie contaKm etc. etc.)
sportyerre
22-06-2009, 11:52
I motori HD sono tutti sottoquadro (vabbe la Vrod non è HD)
http://img268.imageshack.us/img268/7786/102307110452beaker.jpg (http://img268.imageshack.us/i/102307110452beaker.jpg/)
Il motore è “quadro” quando la corsa del pistone è uguale al diametro (alesaggio) del cilindro. E’ “superquadro” se la corsa è più corta del diametro del cilindro; “sottoquadro” o “a corsa lunga” quando la corsa è superiore al diametro del cilindro
Fonte Quattroruote
Ho detto una ******ata?
Bore X Stroke 3.875 in. x 4.375 in. 1580
Bore X Stroke 3.00 in. x 3.81 in. 883
Bore X Stroke 3.50 in. x 3.81 in. 1200
lordguzzi
22-06-2009, 12:24
In base al rapporto che vi è tra l'alesaggio e la corsa i vari tipi di motore prendono la denominazione di motore "Quadro" nel caso di misure uguali, di motore "Superquadro" o a "corsa corta" se la corsa è inferiore all'alesaggio e infine, motore "Sottoquadro" o a "corsa lunga" nel caso opposto.
I motori HD sono tutti sottoquadro (vabbe la Vrod non è HD)
certo, ci mancherebbe, però ce fai i rapporti vedrai che qualcuno è più sottoquadro di altri...:ok:
(negher)
22-06-2009, 12:25
Ricominciamo.....
:happy4:
lordguzzi
22-06-2009, 12:25
Ciao Lord....Lascia perdere l'harley-.......:happy4:
:talk1::talk1:
sei matto? con quale altra moto potrei continuare a cambiare modello per ragioni assolutamente inconsistenti ed essere
a) comunque contento
b) riuscire a rivenderla senza perderci troppo
:ok:
lordguzzi
22-06-2009, 12:26
Ammesso che la tesi sia vera (e a mio parere non lo è), mi sembra un buon motivo per farsi un EVO e alleggerire la moto del superfluo (zavorrina, :happy7:serbatoione, paravibrezzo, borse varie contaKm etc. etc.)
ma 50 kg son tanti da togliere a colpi di frecce....(parlo 883 vs evo)
:talk1::talk1:
sei matto? con quale altra moto potrei continuare a cambiare modello per ragioni assolutamente inconsistenti ed essere
a) comunque contento
b) riuscire a rivenderla senza perderci troppo
:ok:
Ti consiglio un Motore sottoquadro, pelato e col riporto e trapianto.:tongue3:
ma 50 kg son tanti da togliere a colpi di frecce....(parlo 883 vs evo)
Togliere peso dalle Hd è cosa moooolto dura, diciamo che il rapporto leggerezza/prezzo non vale la pena!!! :happy5:
lordguzzi
22-06-2009, 12:30
err
lordguzzi
22-06-2009, 12:30
Ho detto una ******ata?
non mi sembra, è giusto
infatti se facciamo il rapporto e troviamo il n° dello stesso (stroke/bore) viene
Bore X Stroke 3.875 in. x 4.375 in. 1580 ha un rapporto di 1,13
Bore X Stroke 3.00 in. x 3.81 in. 883 ha un rapporto di 1,27 (ecco perchè me piace
Bore X Stroke 3.50 in. x 3.81 in. 1200 ha un rapporto di 1,01
ma il 1450? chi ha i dati?
Occhio che se ti passa qualcuno che ha l'EVO ti piscia addosso....
:talk1::talk1::talk1::talk1:
Littleblack
22-06-2009, 12:40
vorrei ricordare a tutti di non pisciare sull'Evolution 1200 a carburatore, solo perchè gli mancano 140 cc dal fratello maggiore...
:happy4:
... ma una guzzi no è???
fra quadri,sottoquadri, superquadri, non ha capito un quadro....:happy4::happy4::happy4:
ma se hai provato la 883 e hai detto che è stupenda, perchè non te fai una?
semplice... l'hai provata, ti piace, ha carattere... meglio di così...:happy3:
quando passai dal 1340 carburatore al 1450 iniezione mi sembrò di passare da una moto che correva ad una che era ferma......
ora mi ci son abituato :-)
quando passai dal 1340 carburatore al 1450 iniezione mi sembrò di passare da una moto che correva ad una che era ferma......
ora mi ci son abituato :-)
cioè stai dicendo che devo proprio pisciarci allora???
:talk1::talk1::talk1:
lordguzzi
22-06-2009, 13:04
... ma una guzzi no è???
fra quadri,sottoquadri, superquadri, non ha capito un quadro....:happy4::happy4::happy4:
ma se hai provato la 883 e hai detto che è stupenda, perchè non te fai una?
semplice... l'hai provata, ti piace, ha carattere... meglio di così...:happy3:
perchè la ho già...e me la tengo stretta (883)
e che sto ancora cercando di capire quale dei 3 big twin fa per me....e poi anche per scrivere a fini di ****eggio
lordguzzi
22-06-2009, 13:10
ricapitolando
tc88 Bore & Stroke: 95.3x101.6mm con un rapporto di 1,07
Bore X Stroke 3.875 in. x 4.375 in. 1580 ha un rapporto di 1,13
Bore X Stroke 3.00 in. x 3.81 in. 883 ha un rapporto di 1,27 (ecco perchè me piace
Bore X Stroke 3.50 in. x 3.81 in. 1200 ha un rapporto di 1,01
ecco svelato l'arcano.....
sportyerre
22-06-2009, 13:10
Ho detto una ******ata?
non mi sembra, è giusto
infatti se facciamo il rapporto e troviamo il n° dello stesso (stroke/bore) viene
Bore X Stroke 3.875 in. x 4.375 in. 1580 ha un rapporto di 1,13
Bore X Stroke 3.00 in. x 3.81 in. 883 ha un rapporto di 1,27 (ecco perchè me piace
Bore X Stroke 3.50 in. x 3.81 in. 1200 ha un rapporto di 1,09
ma il 1450? chi ha i dati?
Bore X Stroke 3.75 in. x 4 in. 1450
Bore X Stroke 3.498 in. x 4.250 in. 1340
lordguzzi
22-06-2009, 13:13
Bore X Stroke 3.75 in. x 4 in. 1450
Bore X Stroke 3.498 in. x 4.250 in. 1340
bravo
infatti tc 1,07
evo 1,21
insomma, 883 è il vero corsa lunga seguito in scia dall'evo
poi viene il tc.....:beer:
Il Barbiere di Nociglia
22-06-2009, 13:14
il motore HD perfetto
è il 1584 a iniezione
solo che ancora non tutti lo sanno
quindi, acqua in bocca
lordguzzi
22-06-2009, 13:24
il motore HD perfetto
è il 1584 a iniezione
solo che ancora non tutti lo sanno
quindi, acqua in bocca
mi sa che hai ragione....in parte
è il 1584 a carburatore
ovviamente il motore ideale è quello che non c'è :ok: :beer:
Voglio vedere le scene di panico quando arriveranno i "motori ad acqua" :happy4:
quando passai dal 1340 carburatore al 1450 iniezione mi sembrò di passare da una moto che correva ad una che era ferma......
ora mi ci son abituato :-)
Io sulla mia Deluxe 1450 ho montato un bel Mikuni da 42, filtro e scarichi Screamin' Eagle e ti devo dire che e' tutta un altra moto, sono contentissimo.
come sapete sono passato da 1580 al 1450 a carb
sono contento, molto (anche se più per la ciclistica della fxdx a onor del vero)
si perchè il tc1450 è un gran bel motore....però è un po troppo superquadro per i miei gusti.....
il 1580 si sentiva che era un "corsa lunga", questo è, lasciatemi passare il termine blasfemo, un filo bmwuato.....
l'883 mi piace molto di più come carattere....
l'evo ne ho provati un paio (pochi km onor del vero) ma non mi aveva impressionato (va veramente poco, molto meno dell'883 come impressione causa peso delle moto)
paranoia? mi sa di si :happy4:
cosa ne pensate?
il 1580 a carburatore sarebbe il motore perfetto..... :all_coholic:
scusa l'ignoranza ma dal post mi sembra di aver capito che l'883 va di più dell'evo?
Io ho avuto un'883, la moto più lenta che abbia mai provato, andava meno dell'honda shadow 600 che avevo prima (massimo rispetto una grande moto) se fosse vero che va di più allora l'evo è proprio lento lento lento...
Parlo di moto originali ovviamente.
Io sono passato dall'883 al1450 a carburatori e per carità si pesa di più...ma non ce neanche da mettere a confronto come prestazioni.
sportyerre
22-06-2009, 15:26
scusa l'ignoranza ma dal post mi sembra di aver capito che l'883 va di più dell'evo?
Io ho avuto un'883, la moto più lenta che abbia mai provato, andava meno dell'honda shadow 600 che avevo prima (massimo rispetto una grande moto) se fosse vero che va di più allora l'evo è proprio lento lento lento...
Parlo di moto originali ovviamente.
Io sono passato dall'883 al1450 a carburatori e per carità si pesa di più...ma non ce neanche da mettere a confronto come prestazioni.
Non intendeva dire che ha le TETTE PIU' GROSSE, ha semplicemente le TETTE PIU' BELLE
:happy4:
hahahahaha ho capito meno di prima :-)
paolozen
22-06-2009, 15:29
Il motore è “quadro” quando la corsa del pistone è uguale al diametro (alesaggio) del cilindro. E’ “superquadro” se la corsa è più corta del diametro del cilindro; “sottoquadro” o “a corsa lunga” quando la corsa è superiore al diametro del cilindro
Fonte Quattroruote
Ho detto una ******ata?
Bore X Stroke 3.875 in. x 4.375 in. 1580
Bore X Stroke 3.00 in. x 3.81 in. 883
Bore X Stroke 3.50 in. x 3.81 in. 1200
Chiedo venia,non sapevo che il motore a corsa lunga si potesse definire pure sottoquadro.........
:nuby:
Chiedo venia,non sapevo che il motore a corsa lunga si potesse definire pure sottoquadro.........
:nuby:
Voi sbarbatelli fareste bene a controllare bene quello che scrivete hhihihih :wink2:
paolozen
22-06-2009, 15:31
Voi sbarbatelli fareste bene a controllare bene quello che scrivete hhihihih :wink2:
Hai ragione,non si finisce mai di imparare.......
Hai ragione,non si finisce mai di imparare.......
:happy4::ok:
Beh non esiste il motore perfetto perchè ognuno cerca nel suo motore sensazioni differenti. Io ad esempio non sopporto nessuna motorizzazione ad iniezione, e tra i carburatore alla fine gira e rigira sono tornato su un EVO 1340 totalmente stock a parte scarico e filtro del quale sono entusiasta anche se le prestazioni sono modeste. Ho un ottimo ricordo del TC 1450 per la spinta e vitalità ai medi regimi, ma non è quello che cercavo in una Harley-Davidson. In casa ho anche una 883 e a differenza del Lord non sono particolarmente innamorato di questo motore, davvero lento e almeno nel mio '97 un pò vuoto ai bassi.
Morale: su un Softail voglio un EVO, su un Dyna o una Touring però vorrei un bel 1450 carburato. La Sportster ideale invece per me ha un 883 con cilindri 1200.
lordguzzi
22-06-2009, 15:48
Beh non esiste il motore perfetto perchè ognuno cerca nel suo motore sensazioni differenti. Io ad esempio non sopporto nessuna motorizzazione ad iniezione, e tra i carburatore alla fine gira e rigira sono tornato su un EVO 1340 totalmente stock a parte scarico e filtro del quale sono entusiasta anche se le prestazioni sono modeste. Ho un ottimo ricordo del TC 1450 per la spinta e vitalità ai medi regimi, ma non è quello che cercavo in una Harley-Davidson. In casa ho anche una 883 e a differenza del Lord non sono particolarmente innamorato di questo motore, davvero lento e almeno nel mio '97 un pò vuoto ai bassi.
Morale: su un Softail voglio un EVO, su un Dyna o una Touring però vorrei un bel 1450 carburato. La Sportster ideale invece per me ha un 883 con cilindri 1200.
mi sembra un'ottima sintesi
il mio 883R va davvero bene perchè ha il 2in1 aperto e il kit dynajet e filtro
come erogazione è davvero entusiasmante, e pur andando meno dell'fxdx ovviamente, non lo fa rimpiangere più di tanto grazie ai 50 kg in meno
la sensazione è che non vada così meno....poi se usi il cronometro va meno eccome.
ma le hd sono soprattutto sensazioni, e questo era lo spirito del post
la tesi è che il corsa lunga è l'essenza della sensazione harley motoristicamente parlando....
...la tesi è che il corsa lunga è l'essenza della sensazione harley motoristicamente parlando....
Sono parzialmente d'accordo, nel senso che secondo me non esiste una "sensazione harley" univoca. Se dicessi che la spinta imperiosa ai medi regimi del mio Dyna TC 1450 con filtro Screamin'Eagle e 2 in 1 Supertrapp non mi manca direi una bugia, sulle Harley più sportiveggianti un motore un pò più affamato di giri non è affatto da disprezzare. Se avessi un garage infinito un Dyna 1450 pompato l'avrei sicuramente, così come una Touring Twin Cam (quella probabilmente sarà il prossimo acquisto).
Blackroad
22-06-2009, 15:58
come sapete sono passato da 1580 al 1450 a carb
sono contento, molto (anche se più per la ciclistica della fxdx a onor del vero)
si perchè il tc1450 è un gran bel motore....però è un po troppo superquadro per i miei gusti.....
il 1580 si sentiva che era un "corsa lunga", questo è, lasciatemi passare il termine blasfemo, un filo bmwuato.....
l'883 mi piace molto di più come carattere....
l'evo ne ho provati un paio (pochi km onor del vero) ma non mi aveva impressionato (va veramente poco, molto meno dell'883 come impressione causa peso delle moto)
paranoia? mi sa di si :happy4:
cosa ne pensate?
il 1580 a carburatore sarebbe il motore perfetto..... :all_coholic:
http://img193.imageshack.us/img193/8175/origut0.gif (http://img193.imageshack.us/i/origut0.gif/)
paolozen
22-06-2009, 16:02
Sono parzialmente d'accordo, nel senso che secondo me non esiste una "sensazione harley" univoca. Se dicessi che la spinta imperiosa ai medi regimi del mio Dyna TC 1450 con filtro Screamin'Eagle e 2 in 1 Supertrapp non mi manca direi una bugia, sulle Harley più sportiveggianti un motore un pò più affamato di giri non è affatto da disprezzare. Se avessi un garage infinito un Dyna 1450 pompato l'avrei sicuramente, così come una Touring Twin Cam (quella probabilmente sarà il prossimo acquisto).
Stò vendendo la mia............:happy4:
siiiiiiiii! :happy6: è tornato il Klingon!!!! :happy6::happy6::happy6::happy6:
irondyna
29-06-2009, 22:01
L'evo stock non può competere con i big twin successivi in quanto a prestazioni, certo che se si guardano solo le prestazioni si è sbagliato marchio, comunque io dell'evo ho nostalgia pur avendo un evo 883 (ma le sensazioni sono diverse)del TC per ora:happy7: no:happy5:
Prevedo una discussione da una ventina di pagine, ognuno dice la sua c'è per sempio chi disprezza l'evo , vuoi perchè si scarbura vuoi perchè vibra vuoi perchè di moto non capisce un c...... e chi invece disprezza liniezione sono tutti punti di vista.
Io personalmente ho avuto uno sporty a carburatore leggermente ponpato e ti posso dire che era molto divertente adesso ho ordinato un softail custom magari me ne pentirò , ma guidando uno street bob sono rimasto impressionato dal 1584 secondo me è n ottimo motore
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