codici guasto

[nuvoletta]

Questa mattina accendo la moto dal garage e si accende la spia motore, vado nella diagnosi e mi appaiono questi codici:

ECM: U0141, U0142, U0156

BCM: U0141, U0142, U0156

ABS: U0141, U0142

RAD: U0002

ho guardato un pò in giro e sono molto confuso, se potete aiutarmi
Grazie ancora a tutti anticipatamente

[6galloni]

Questa mattina accendo la moto dal garage e si accende la spia motore, vado nella diagnosi e mi appaiono questi codici:

ECM: U0141, U0142, U0156

BCM: U0141, U0142, U0156

ABS: U0141, U0142

RAD: U0002

ho guardato un pò in giro e sono molto confuso, se potete aiutarmi
Grazie ancora a tutti anticipatamente

:happy4:

non so che moto hai ma studia..................:happy5:

https://california-motorcycles.com/it/blogs/mecanicaharley/como-ver-y-borrar-los-codigos-de-error-efi-de-harley-davidson


:happy5:

[nuvoletta]

:happy4:

non so che moto hai ma studia..................:happy5:

https://california-motorcycles.com/it/blogs/mecanicaharley/como-ver-y-borrar-los-codigos-de-error-efi-de-harley-davidson


:happy5:

street glide 2020 studiare ho letto ma il significato è poco chiaro

[6galloni]

street glide 2020 studiare ho letto ma il significato è poco chiaro

hai un grosso problema di comunicazione tra i vari componenti elettronici dovuti alla tua ECM (U (Network Communications)....da li il codice U002 principale e poi via di seguito le altre sui vari moduli che non rispondono:happy3::happy5:

cut..........

Sintomi dell’errore OBD2 U0002

Controllare la spia del motore.
Rilevamento di un codice aggiuntivo che dettaglia un guasto di un altro modulo.
Le difficoltà nelle prestazioni del veicolo vanno dal fallimento all’avvio al malfunzionamento del climatizzatore. Tutto dipende dal modulo che ha difficoltà a inviare segnali.
Attivazione improvvisa dell’allarme del veicolo.
Difficoltà ad avviare il veicolo.
Arresto imprevisto del motore.

Soluzioni del Codice Obdii U0002

A volte un codice OBDII U0002 può lampeggiare in modo intermittente o può essere il risultato di una batteria scarica.
Reimpostare il codice di errore e vedere se ricompare. Se appare di nuovo, il secondo passo è effettuare un’ispezione visiva, in questo modo è possibile vedere eventuali danni al cablaggio o alle connessioni. Se rileva un guasto nel cablaggio, è necessario ripristinarlo e quindi eseguire la scansione per eliminare nuovamente il guasto.
Se non si riscontra l’errore, consultare i bollettini di assistenza tecnica del produttore (TSB), che ci aiuteranno a ottenere alcune procedure consigliate per la diagnosi e la riparazione. In questo modo possiamo verificare qual è il modulo difettoso.
Dopo aver consultato il TBS del produttore e verificato quale sia il modulo di controllo difettoso, è necessario verificare se nel sistema sono memorizzati altri codici di errore OBD2. Gli OBD2 di un modulo specifico possono indicare un problema con quel particolare modulo.
Si consiglia di eseguire una chiamata dell’elenco dei moduli con uno scanner diagnostico collegato alla porta. Attraverso questo possiamo comunicare nel sistema come se fosse un altro modulo di controllo. Lo scanner tratterà ciascun modulo singolarmente, per verificare la risposta di ciascuno. In questo modo viene scartato e quando si verifica che un modulo non funzioni, significa che c’è un potenziale guasto in questo modulo.
Come ultimo passo, i moduli devono essere ispezionati e scollegati uno per uno, mentre si monitora la rete. Se durante il decollo di un determinato modulo riavvia la comunicazione della rete, significa che c’è qualche guasto o circuito con detto modulo.
Se si riscontra un malfunzionamento di un modulo, è necessario verificare che abbia una buona potenza e una connessione a terra ottimale prima di sostituirlo.
Se il modulo si trova in buone condizioni e ha una buona base, potrebbe essere una questione di aggiornamento del software del modulo. A volte i moduli possono essere riprogrammati.

Cause del codice DTC U0002

Cortocircuito sul bus CAN (Controller Area Network).
Terra povera o solfatata nel modulo.
Cablaggio del bus CAN danneggiato.
Accumulatore di energia difettoso.
Modulo di controllo danneggiato.
Perdita di memoria nel modulo di controllo a causa di un’interruzione temporanea dell’alimentazione.
Software del modulo obsoleto.
Modulo di potenza completamente integrato (TIMP) in cattive condizioni.

fine cut:happy5:

[danapbanana]

Controlla i connettori lato dx sotto al serbatoio , hai cambiato per caso manubrio ? Non fanno bene contatto ….

[nuvoletta]

Controlla i connettori lato dx sotto al serbatoio , hai cambiato per caso manubrio ? Non fanno bene contatto ….

Ora che ci penso non ho cambiato il manubrio ma mi hanno sostituito la valvola iat perchè si era disciolta con il calore e sta prorpio dietro il filtro dell'aria che come ben tu sai si trova sul lato destro della moto.
Complimenti per il suggerimento, ma perchè leggendo i codici hai dedotto lato destro del serbatoio?
Sabato ho l'appuntamento

[danapbanana]

Ora che ci penso non ho cambiato il manubrio ma mi hanno sostituito la valvola iat perchè si era disciolta con il calore e sta prorpio dietro il filtro dell'aria che come ben tu sai si trova sul lato destro della moto.
Complimenti per il suggerimento, ma perchè leggendo i codici hai dedotto lato destro del serbatoio?
Sabato ho l'appuntamento

Perchè hai troppi codici insieme accesi di solito succede con la can bus che non fà bene contatto tra i pin , il più delle volte capita a chi monta un manubrio non mettendo la prolunga quando giri il manubrio, probabilmente, ma è un' ipotesi perche non sò di preciso, per arrivare al sensore Iat avranno messo in tensione qualche cavo di troppo

Facci sapere

[noname81]

secondo me sono i codici errore dei buchi fatti con il trapano sui collettori....

[6galloni]

secondo me sono i codici errore dei buchi fatti con il trapano sui collettori....

:happy4::happy4::happy4::happy4:

a parte gli scherzi...........ci può stare valori sballati da sonda lambda a centralina che invece ritiene di avere il giusto settaggio e non riesce a modificarsi per tornale ottimale:mm:

[fedrik]

Ora che ci penso non ho cambiato il manubrio ma mi hanno sostituito la valvola iat perchè si era disciolta con il calore e sta prorpio dietro il filtro dell'aria che come ben tu sai si trova sul lato destro della moto.
Complimenti per il suggerimento, ma perchè leggendo i codici hai dedotto lato destro del serbatoio?
Sabato ho l'appuntamento
Hai provato cancellarli te,con il tasto multifunzione?Se si ripresentano allora vai in conce.

[danapbanana]

Questa mattina accendo la moto dal garage e si accende la spia motore, vado nella diagnosi e mi appaiono questi codici:

ECM: U0141, U0142, U0156

BCM: U0141, U0142, U0156

ABS: U0141, U0142

RAD: U0002

ho guardato un pò in giro e sono molto confuso, se potete aiutarmi
Grazie ancora a tutti anticipatamente

Come è finita la storia ?


Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

[spiedo]

Come è finita la storia ?


Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Che avendo staccato anche tutti i collegamenti del manubrio devo rimandare la verifica...

Ormai me li darebbe tutti :happy4:

Speriamo appena rimonto tutto :ylsuper:

[6galloni]

Che avendo staccato anche tutti i collegamenti del manubrio devo rimandare la verifica...

Ormai me li darebbe tutti :happy4:

Speriamo appena rimonto tutto :ylsuper:

Spiedooooooooooooooo..............chiedeva a Nuvoletta:happy4:

[spiedo]

Spiedooooooooooooooo..............chiedeva a Nuvoletta:happy4:

:happy4:

Non so se riproporre la targa laterale 6galloni :happy4:
Dici sia a norma?

[6galloni]

:happy4:

Non so se riproporre la targa laterale 6galloni :happy4:
Dici sia a norma?

ti impiombo appena ti vedo in strada:happy4::happy4::happy4::happy4:

[spiedo]

ti impiombo appena ti vedo in strada:happy4::happy4::happy4::happy4:

:talk1::talk1::talk1:

[nuvoletta]

Spiedooooooooooooooo..............chiedeva a Nuvoletta:happy4:

Purtroppo ancora devo poratre la moto in concessionaria non ho avuto tempo, certo che sono un pò preoccupato anceh se è ancora in garanzia

[Andrea73]

Ma non eri tu che avevi problemi frizione e cam? Non rientravano in garanzia?

[6galloni]

Ma non eri tu che avevi problemi frizione e cam? Non rientravano in garanzia?

non infierire....siamo quasi a Natale:happy4:

[Andrea73]

Non voglio infierire, non era mia intenzione, era utile anche per altri perché si parla di garanzia..[emoji2373][emoji56]

[nuvoletta]

Ma non eri tu che avevi problemi frizione e cam? Non rientravano in garanzia?

Certo esattamente ma non sono sicuro che anche questi problemi entreranno nella garanzia

[nuvoletta]

Sabato porterò la moto in concessionaria oggi go fatto un piccolo giro per vedere se questi errori guasto potevano in qualche modo creare problemi alla moto e curiosamente è successo che il motore e la moto vanno benissimo ma ad ogni buca si spegne tutto tranne il motore, nel senso che la radio il quadro strumenti dei quattro indicatori dello street glide scompare come se la chave fossa girata su spento ma la moto cammina regolarmente forse una buona notizia che qualcuno aveva suggerito, come se un connettore che "rifornisce" il bat si fosse staccato... speriamo bene

[nuvoletta]

Continua la puntata il meccanico mi ha riferito che la moto necessitava di un aggiornamento sul BCM, fatto questo la spia motore si è spenta ed il difetto che vi avevo descritto è scomparso.
la moto è stata provata da loro per circa 150 chilometri e non è più apparso ne un codice di errore ne il famoso guasto dove tutto il cruscotto si spegneva.
E' plausibile per voi questo?
Ovviamente è stato smontato il serbatoio e visto se qualche pin era scollegato e questo non sembra
Grazie
Se potete darmi un consiglio

[danapbanana]

Continua la puntata il meccanico mi ha riferito che la moto necessitava di un aggiornamento sul BCM, fatto questo la spia motore si è spenta ed il difetto che vi avevo descritto è scomparso.
la moto è stata provata da loro per circa 150 chilometri e non è più apparso ne un codice di errore ne il famoso guasto dove tutto il cruscotto si spegneva.
E' plausibile per voi questo?
Ovviamente è stato smontato il serbatoio e visto se qualche pin era scollegato e questo non sembra
Grazie
Se potete darmi un consiglio

Non saprai mai la verità :happy7: ma una cosa è certa mi sembrano tanti 150 km di prova

[6galloni]

Non saprai mai la verità :happy7: ma una cosa è certa mi sembrano tanti 150 km di prova


dici che hanno rimappato il tutto a regola d'arte senza dire nulla!?!?!?:happy4::happy4:

150 km percorsi.................Avranno fatto consegne/acquisti a largo raggio:happy4::happy4::happy4:

ma sicuramente gli avranno rimborsato il costo della benzina....ah no asp!!:happy7:

cmq il consiglio...............va bene? allora NO problem:vhappy1::vhappy1::vhappy1:

[nuvoletta]

dici che hanno rimappato il tutto a regola d'arte senza dire nulla!?!?!?:happy4::happy4:

150 km percorsi.................Avranno fatto consegne/acquisti a largo raggio:happy4::happy4::happy4:

ma sicuramente gli avranno rimborsato il costo della benzina....ah no asp!!:happy7:

cmq il consiglio...............va bene? allora NO problem:vhappy1::vhappy1::vhappy1:

Precisazione la moto è in conc da lunedì , i kilometri li avranno fatti a più riprese, la tengono ancora fino a venerdì per capire effettivamente se quello è il vero problema.
La moto è in garanzia oggi si parlava anche di regolatore, certo tutto il resto cavi cavetti e cavettini sembrano in regola.
Certo ragazzi a parte tutto non so cosa pensare, e voi "delinquenti" ovviamente con affetto non mi sollevate il morale

[6galloni]

Precisazione la moto è in conc da lunedì , i kilometri li avranno fatti a più riprese, la tengono ancora fino a venerdì per capire effettivamente se quello è il vero problema.
La moto è in garanzia oggi si parlava anche di regolatore, certo tutto il resto cavi cavetti e cavettini sembrano in regola.
Certo ragazzi a parte tutto non so cosa pensare, e voi "delinquenti" ovviamente con affetto non mi sollevate il morale

Stiamo qui ............per questo:happy4::happy4::happy4:

cmq un'odissea!!!:wink2:

ps: per i collettori bucati che scuse ti hanno addotto oltre a quelle che il banco di prova! vuole i suoi buchi!?!??:talk1::talk1::talk1::talk1::talk1::talk 1::talk1:

ps2: hai foto di come teLLi hanno chiusi!?!?!?:happy7:

[nuvoletta]

Stiamo qui ............per questo:happy4::happy4::happy4:

cmq un'odissea!!!:wink2:

ps: per i collettori bucati che scuse ti hanno addotto oltre a quelle che il banco di prova! vuole i suoi buchi!?!??:talk1::talk1::talk1::talk1::talk1::talk 1::talk1:

ps2: hai foto di come teLLi hanno chiusi!?!?!?:happy7:

Non ho foto perchè ora sono coperti con i copri collettori ma li ho visti li hanno chiusi con i dadi per scarichi Vance hines con rondella di rame e bullone a
a brugola

[nuvoletta]

https://www.burnoutspecial.com/it/accessori-scarichi-harley-davidson/4087-kit-tappi-sonda-lambda-scarichi-vance-hines-18mm.html

[6galloni]

https://www.burnoutspecial.com/it/accessori-scarichi-harley-davidson/4087-kit-tappi-sonda-lambda-scarichi-vance-hines-18mm.html

quindi all'interno dei collettori hai delle sporgenze metalliche che deviano il flusso!?!?!:wink2::happy4::happy4::happy4:

vabbè quello che non capisco è perchè non hanno usato i fori già presenti delle sonde lambda:wink2: che sono fatti apposta per NON fare scendere le sonde dentro i collettori per ottimizzare i flussi:wink2:

domanda....sicuro che hai ancora le sonde e che ti sei sbagliato a dire che hai due fori in più!?!?!?

[nuvoletta]

quindi all'interno dei collettori hai delle sporgenze metalliche che deviano il flusso!?!?!:wink2::happy4::happy4::happy4:

vabbè quello che non capisco è perchè non hanno usato i fori già presenti delle sonde lambda:wink2: che sono fatti apposta per NON fare scendere le sonde dentro i collettori per ottimizzare i flussi:wink2:

non era possibile arrivarci

[6galloni]

non era possibile arrivarci

mah!!!:happy3:

[nuvoletta]

hai un grosso problema di comunicazione tra i vari componenti elettronici dovuti alla tua ECM (U (Network Communications)....da li il codice U002 principale e poi via di seguito le altre sui vari moduli che non rispondono:happy3::happy5:

cut..........

Sintomi dell’errore OBD2 U0002

Controllare la spia del motore.
Rilevamento di un codice aggiuntivo che dettaglia un guasto di un altro modulo.
Le difficoltà nelle prestazioni del veicolo vanno dal fallimento all’avvio al malfunzionamento del climatizzatore. Tutto dipende dal modulo che ha difficoltà a inviare segnali.
Attivazione improvvisa dell’allarme del veicolo.
Difficoltà ad avviare il veicolo.
Arresto imprevisto del motore.

Soluzioni del Codice Obdii U0002

A volte un codice OBDII U0002 può lampeggiare in modo intermittente o può essere il risultato di una batteria scarica.
Reimpostare il codice di errore e vedere se ricompare. Se appare di nuovo, il secondo passo è effettuare un’ispezione visiva, in questo modo è possibile vedere eventuali danni al cablaggio o alle connessioni. Se rileva un guasto nel cablaggio, è necessario ripristinarlo e quindi eseguire la scansione per eliminare nuovamente il guasto.
Se non si riscontra l’errore, consultare i bollettini di assistenza tecnica del produttore (TSB), che ci aiuteranno a ottenere alcune procedure consigliate per la diagnosi e la riparazione. In questo modo possiamo verificare qual è il modulo difettoso.
Dopo aver consultato il TBS del produttore e verificato quale sia il modulo di controllo difettoso, è necessario verificare se nel sistema sono memorizzati altri codici di errore OBD2. Gli OBD2 di un modulo specifico possono indicare un problema con quel particolare modulo.
Si consiglia di eseguire una chiamata dell’elenco dei moduli con uno scanner diagnostico collegato alla porta. Attraverso questo possiamo comunicare nel sistema come se fosse un altro modulo di controllo. Lo scanner tratterà ciascun modulo singolarmente, per verificare la risposta di ciascuno. In questo modo viene scartato e quando si verifica che un modulo non funzioni, significa che c’è un potenziale guasto in questo modulo.
Come ultimo passo, i moduli devono essere ispezionati e scollegati uno per uno, mentre si monitora la rete. Se durante il decollo di un determinato modulo riavvia la comunicazione della rete, significa che c’è qualche guasto o circuito con detto modulo.
Se si riscontra un malfunzionamento di un modulo, è necessario verificare che abbia una buona potenza e una connessione a terra ottimale prima di sostituirlo.
Se il modulo si trova in buone condizioni e ha una buona base, potrebbe essere una questione di aggiornamento del software del modulo. A volte i moduli possono essere riprogrammati.

Cause del codice DTC U0002

Cortocircuito sul bus CAN (Controller Area Network).
Terra povera o solfatata nel modulo.
Cablaggio del bus CAN danneggiato.
Accumulatore di energia difettoso.
Modulo di controllo danneggiato.
Perdita di memoria nel modulo di controllo a causa di un’interruzione temporanea dell’alimentazione.
Software del modulo obsoleto.
Modulo di potenza completamente integrato (TIMP) in cattive condizioni.

fine cut:happy5:

Alla fine ieri portata la moto dal concessionario ovviamente i codici non erano accesi in quel momento, comincia a smanettare sotto il manubrio vicino alla forcella anteriore di destra un mazzo di fili avvolti, improvvisamente si spegne tutto radio moto motore, apre quel groviglio di fili e con una botta di c..o trova il filo del canbus lesionato quasi strappato, riparato il tutto ora perfetto.
Bene non avrei mai scommesso una lira su tutta questa vicenda, alle volte però la fortuna aiuta, neanche il meccanico ci credeva sulla possibilità di trovare il filo rotto

[Giampaolo]

se può essere utile:

POO51 Circuito di controllo riscaldatore 02 Sensore basso
PO106 Errore velocità di intervallo sensore mappa P0107 Sensore mappa non aperto / basso
P0108 Sensore mappa fallito alto
P0112 Tensione sensore IAT bassa
P0113 Tensione sensore IAT aperta / alta
P0117 Tensione sensore ET bassa
P0118 Tensione sensore ET aperta / alta
P0120 TPS1 Errore di intervallo TPS
P0122 TPS1 TPS basso
P0123 TPS1 TPS alto / aperto
P0131 sensore anteriore 02 basso (magro)
P0132 Front 02 Sensor High (ricco)
P0134 Front 02 Sensor Open / Non risponde
P0151 Posteriore 02 sensore basso (magro)
P0152 Rear 02 Sensore alto (ricco)
P0154 Sensore posteriore 02 aperto / non rispondeP0220 Errore intervallo TPS2
P0222 TPS2 basso TPS
P0223 TPS2 alto / aperto
P0261 Iniettore anteriore aperto / basso
P0262 Iniettore anteriore alto
P0263 Iniettore posteriore aperto / basso
P0264 Iniettore posteriore alto (CAN-Bus)
P0264 Iniettore posteriore aperto / basso
P0265 Iniettore posteriore alto
P0371 Sensore posizione manovella, troppi impulsi
P0372 Manovella Sensore di posizione, pochi impulsi
P0373 Sensore CKP intermittente
P0374 Sensore CKP non rilevato
P0444 Solenoide di spurgo (contenitore dell’evaporatore ) aperto / basso
P0445 Solenoide dello spurgo (contenitore dell’evaporatore ) alto
P0501 VSS basso
P0502 VSS alto / aperto (Can-Bus)P0502 VSS Velocità non riuscita Bassa
P0503 Velocità VSS non riuscita Alta
P0505 Perdita di controllo velocità al minimo
P0506 Controllo velocità minimo RPM troppo bassi
P0507 Regime minimo del sistema di controllo dell’aria superiore al previsto
P0562 Tensione della batteria bassa
P0563 Tensione della batteria alta
P0572 Interruttore del freno basso
P0577 Ingresso del controllo della velocità di crociera alto
P0602 Errore memoria di calibrazione
P0603 Errore EEPROM ECM
P0604 Errore RAM
P0605 Errore flash ECM
P0607 Errore convertitore
P0641 Uscita 5V + V ref 1 di range
P0651 5V + V ref 2 Fuori range
P0661 Solenoide di ingresso basso / aperto
P0662 Solenoide di ingresso alto / in corto
P1001 Bobina relè di sistema aperta / bassa
P1002 Bobina relè di sistema alta / in corto
P1003 Contatti relè di sistema aperti
P1004 Contatti relè di sistema chiusi
P1009 Password errata
P1010 Password mancante
P1270 Errore di convalida TGS
P1351 Accensione anteriore aperta / bassa
P1352 Bobina di accensione anteriore alta / in corto
P1353 Cilindro anteriore senza combustione
P1354 Bobina di accensione posteriore aperta / bassa
P1355 Bobina di accensione posteriore alta / in corto
P1356 Cilindro posteriore nessuna combustione
P1357 Combustione secondaria intermittente anteriore
P1358 Secondaria intermittente posteriore Combustione
P1475 Errore posizione attivazione scarico
P1477 Attuatore scarico aperto / basso
P1478 Attuatore scarico in corto / alto
P1501 Sensore supporto Jiffy basso
P1502 Sensore supporto Jiffy alto
P1510 Modalità prestazioni limitate EFI (TBW)
P1511 Modalità gestione alimentazione EFI
P1512 Modalità minimo forzato EFI
P1514 Guasto flusso d’aria (TBW)
P1600 Errore interno processore modulo EFI
P1632 Contachilometri rilevato
P2100 Circuito motore EFI TCA aperto (TBW)
P2101 Intervallo / prestazioni circuito motore EFI TCA
P2102 Circuito motore EFI TCA basso
P2103 Circuito motore EFI TCA alto
P2105 Arresto motore forzato
EFI P2107 Processore di controllo modulo EFI interno Guasto
P2119 Prestazioni gamma corpo farfallato motore EFI (TBW)
P2122 TGS1 Basso/Aperto
P2123 TGS1 alto
P2127 TGS2 basso / aperto
P2128 TGS2 alto
P2135 Errore correlazione tensione TPS
P2138 Errore correlazione tensione TGS
P2176 Posizione chiusa EFI non appresa
P2300 Front Ignition Coil Driver Low / Aprire il driver della bobina di accensione anteriore
P2301 alto / accorciato
P2303 Driver bobina di accensione posteriore basso / aperto
P2304 Driver bobina di accensione posteriore alto / accorciato

Freni e ABS
Se invece il guasto riguarda l’area dell’impianto frenante oppure l’elettronica dell’ABS, il display visualizzerà uno dei seguenti codici:

C0562 Tensione dispositivo bassa
C0563 Tensione dispositivo alta
C1014 Guasto interno ECU ABS
C1017 Guasto circuito alimentazione motore pompa
C1018 Guasto ad alta resistenza massa motore pompa
C1021 Sensore velocità ruota anteriore uguale a zero
C1023 Sensore velocità ruota posteriore uguale a zero
C1025 Segnale velocità ruota anteriore intermittente
C1027 Velocità ruota anteriore Frequenza fuori intervallo
C1032 Sensore velocità ruota anteriore aperto o in corto
C1034 Sensore velocità ruota posteriore aperto o in corto
C1041 Circuito attuatore posteriore basso / aperto
C1042 Circuito attuatore anteriore aperto
C1043 Motore pompa bloccato
C1044 Circuito attuatore posteriore aperto
C1052 Circuito attuatore posteriore alto
C1055 Centralina ABS interna Colpa
C1066 Guasto interno ECU
C1094 Interruttore freno anteriore sempre acceso
C1095 Interruttore freno anteriore aperto
C1102 Motore attuatore posteriore in stallo
C1118 Guasto interno ECU
C1121 Guasto interno ECU C1151 Rilascio ruota anteriore troppo lungo
C1153 Rilascio ruota posteriore troppo lungo
C1158 Programmazione calibrazione richiesta
C1178 Nessun VIN ricevuto dall’ECMC1184 VIN non corrisponde alla calibrazione ECU ABS
C1192 Circuito attuatore anteriore alto
C1193 Motore attuatore anteriore bloccato / td>
C1206 Frequenza sensore velocità ruota anteriore fuori intervallo
C1207 Segnale velocità ruota posteriore intermittente
C1208 Frequenza sensore velocità ruota posteriore fuori intervall
C1212 Freno anteriore o posteriore non applicato con decel
C1214 Interruttore freno posteriore sempre acceso
C1216 Interruttore freno posteriore aperto
C1222 Terminale tensione bassa ABS 11
C1223 Terminale tensione bassa ABS 20
C1224 Alimentazione attuatore anteriore in cortocircuito alto
C1225 Alimentazione attuatore posteriore in cortocircuito alto
C1561 Circuito solenoide applicazione anteriore aperto o alto
C1562 Circuito solenoide applicazione anteriore in cortocircuito basso
C1563 Circuito solenoide anteriore in cortocircuito alto
C1564 Circuito solenoide rilascio anteriore aperto o alto
C1565 Circuito solenoide rilascio anteriore in cortocircuito basso
C1567 Circuito solenoide applicazione posteriore aperto o alto
C1568 Circuito solenoide applicazione posteriore in cortocircuito basso
C1571 Circuito solenoide posteriore in cortocircuito alto
C1572 Circuito solenoide rilascio posteriore aperto o alto Resistenza Circuito solenoide di rilascio posteriore
C1573 cortocircuito verso il basso Batteria, accensione e sistema elettrico
B0563 Tensione batteria alta TSM / TSSM
B1004 Strumenti di invio livello carburante basso
B1005 Unità di invio livello carburante alto / aperto
B1006 Sovratensione linea accessori
B1007 Strumenti sovratensione linea di accensione
B1008 Strumenti di ripristino interruttore chiusi
B1101 Lampadina indicatori di direzione LHCM spenta B1103 Guasto interno LHCM
B1121 Uscita svolta a sinistra Errore TSM / TSSM
B1122 Errore uscita svolta a destra TSM / TSSM
B1123 Uscita svolta a sinistra in corto a massa TSM / TSSM
B1124 Uscita svolta a destra in corto a massa TSM / TSSM
B1125 Uscita svolta a sinistra in corto a batteria TSM / TSSM
B1126 Uscita a svolta a destra in corto a batteria TSM / TSSM
B1131 Uscita allarme bassa TSSM
B1132 Uscita allarme alta TSSM
B1134 Uscita avviamento alto TSM / TSSM
B1135 Guasto accelerometro TSM / TSSM
B1136 Errore test punta accelerometro TSSM
B1141 Interruttore di accensione aperto / basso TSSM
B1142 Guasto interno sistema di sicurezza intelligente TSSM
B1143 Antenna di sicurezza in corto a massa TSSM
B1144 Antenna di sicurezza a corto di batteria TSSM
B1145 Antenna di sicurezza TSSM aperto
B1151 (Sidecar) BAS basso TSM / TSSM
B1151 Lampadina indicatori di direzione RHCM spenta
B1152 (Sidecar) BAS TSM / TSSM alto
B1153 (Sidecar) BAS Fuori portata TSM / TSSM
B1153 Guasto interno RHCM
B1154 Ingresso interruttore frizione Cortocircuito verso massa
B1155 Neutro Interruttore ingresso corto alla batteria
B1200 Guasto interno strumento
B1210 Mittente carburante in cortocircuito basso / Circuito indicatore livello carburante
B1211 Trasmettitore carburante in corto alto / aperto
B2102 Potenza in uscita sistema in corto alta Potenza in uscita sistema in cortocircuito Basso
B2104 Potenza in uscita sistema in sovraccarico
B2107 Posizione anteriore / Potenza in marcia in cortocircuito Alto Posizione anteriore / Potenza in marcia in cortocircuito Basso
B2109 Posizione anteriore / Potenza in marcia sovraccarico
B2112 Uscita accessori in cortocircuito alto
B2113 Uscita accessori in cortocircuito basso
B2114 Uscita accessori in sovraccarico
B2116 Uscita pompa carburante aperta
B2117 Uscita pompa carburante in cortocircuito alto
B2118 Uscita pompa carburante in cortocircuito basso B2119 Uscita pompa carburante sovraccarico
B2121 Uscita motorino di avviamento aperta / Malfunzionamento BCM
B2122 Uscita motorino di avviamento in corto alto
B2123 Uscita starter in cortocircuito basso Uscita starter sovraccarico
B2126 Uscita clacson aperta
B2127 Uscita clacson in corto alto
B2128 Uscita clacson in cortocircuito basso
B2129 Uscita clacson sovraccaricoB2131 Uscita abbaglianti aperta
B2132 Uscita abbaglianti in cortocircuito alto
B2133 Uscita abbaglianti in cortocircuito Basso
B2134 Uscita abbaglianti sovraccaricata
B2136 Uscita anabbaglianti aperta
B2137 Uscita anabbaglianti in corto alto
B2138 Uscita anabbaglianti in cortocircuito Basso
B2139 Uscita anabbaglianti sovraccarico
B2141 Uscita segnale di svolta anteriore sinistro aperto
B2143 Uscita segnale di svolta anteriore sinistro in corto
B2144 Uscita segnale di svolta anteriore sinistro sovraccarico
B2146 Uscita segnale di svolta anteriore destro aperto
B2148 Uscita segnale di svolta anteriore destra in cortocircuito basso
B2149 Uscita segnale di svolta anteriore destra sovraccarico
B2151 Uscita segnale di svolta posteriore sinistro aperto
B2153 Uscita segnale di svolta posteriore sinistro in corto
B2154 Uscita segnale di svolta posteriore sinistro sovraccarico
B2156 Uscita segnale di svolta posteriore destro aperto
B2158 Uscita segnale di svolta posteriore destro Cortocircuito Basso
B2159 Uscita segnale di svolta posteriore destro sovraccarico
B2161 Uscita lampada freno apertaB2163 Uscita lampada freno cortocircuito basso
B2164 Uscita lampada freno sovraccarico
B2166 Uscita luci di marcia aperta
B2168 Uscita luci di marcia in cortocircuito alto Uscita luci di marcia in cortocircuito Basso
B2172 Uscita sirena di sicurezza in cortocircuito Alto
B2173 Sicurezza Uscita sirena in cortocircuito basso
B2176 Uscita antenna di sicurezza aperta
B2177 Uscita antenna di sicurezza in cortocircuito alto
B2178 Uscita antenna di sicurezza in cortocircuito basso
B2203 Ingresso interruttore di accensione in cortocircuito basso
B2206 Ingresso interruttore arresto motore aperto / in corto alto
B2208 Ingresso interruttore arresto motore in cortocircuito basso
B2218 Interruttore neutro in cortocircuito basso
B2223 Interruttore freno posteriore in cortocircuito basso
B2250 Interruttore frizione bloccato
B2251 Interruttore clacson bloccato
B2252 Interruttore abbaglianti bloccato
B2253 Interruttore luce anabbagliante bloccato
B2254 Interruttore svolta a sinistra bloccato
B2255 Interruttore a scatto bloccato
B2260 Interruttore avviamento bloccato
B2261 Interruttore svolta a destra bloccato
B2262 Interruttore freno anteriore bloccato
B2263 Interruttore pericolo bloccato
B2270 Guasto interno BCM
B2271 Bassa tensione
BCM B2272 Tensione BCM o tachimetro alta
B2274 Guasto linea batteria costante

Comunicazioni
Identificazione delle problematiche di comunicazione della rete can e relativi codici identificativi per individuare il guasto.

U0001 Guasto bus CAN U0011 Bus
CAN basso in corto / Can bus alto
U0100 Comunicazione persa con ECM
U0121 Comunicazione persa con ABS
U0140 Comunicazione persa con BCM
U0141 Comunicazione persa con LHCM
U0142 Comunicazione persa con RHCM
U0156 Comunicazione persa con tachimetro
U1016 Perdita di seriale ICM / ECM Dati
U1040 Perdita di comunicazione con ABS
U1064 Perdita di dati seriali TSM / TSSM
U1097 Perdita di dati seriali del tachimetro
U1255 Messaggio mancante al tachimetro EFI
U1300 Dati seriali bassi
U1301 Dati seriali aperti / Alto
U1302 Bus infotainment disattivato
U1306 Bus infotainment perso Comunicazione con telefono vivavoce
U1307 Infotainment Bus persa comunicazione con CB
U1308 Infotainment Bus persa comunicazione con il futuro
U1312 Infotainment Bus persa comunicazione con futuro
U1313 Infotainment Bus persa comunicazione con radio satellitare
U1314 Infotainment Bus persa Comunicazione con navigazione
U1317 Infotainment Bus persa Comunicazione con amplificatore High-Out