Yamaha R1-M

[Littleblack]

Ma avete visto questa bestia? In pratica la R1 che già era il top tra le stradali, ora in versione praticamente racing. Costa circa 5.000 euro più della versione "liscia":

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Spettacolo...

[gosilver]

Mi piacerebbe (non so se questa o meno) avere una moto da sparo nel box....

[belavecio]

mai avuti e mai li avrò..ma mi han sempre affascinato sti missili.

[Carlomario]

che bomba

[jonny_3d]

Non mi piace tanto il taglio di quei farettini anteriori, ma è bellissima!
Sempre piaciute le moto da sparo come linea, fortunatamente ho sempre resistito a comprarne una, ben consapevole che se l'avessi fatto con tutta probabilità oggi non sarei qui a scrivere.

[Littleblack]

Öhlins Electronic Racing Suspension (ERS)
Communication Control Unit con rimappatura wireless
carena in carbonio stile M1 /200 kg in assetto di marcia -180 kg a secco
Motore da 998 cc crossplane, 200 CV, 4 cilindri
Piattaforma IMU a 6 assi con giroscopio e accelerometro per rilevazione 3D del movimento
Traction Control / Slide Control in base all'angolo di piega
Lift Control / Launch Control / penumatico posteriore 200
ABS / Unified Brake System sensibili all'angolo di piega
Telaio Deltabox a interasse corto in alluminio.
Forcellone con capriata di rinforzo / telaietto in magnesio
Disponibilità limitata
Esclusiva Yamaha Racing Experience per i clienti R1M

Special Edition Yamaha YZF-R1M m.y. 2015
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Per i team di professionisti e per i piloti più esperti che cercano le prestazioni più evolute su pista e in gara, Yamaha ha sviluppato una YZF-R1 Special Edition, prodotta in quantità limitata, che avrà una dotazione eccezionale, come le sospensioni elettroniche Electronic Racing Suspension (ERS), il Communication Control Unit (CCU), la carena in carbonio e gli pneumatici Bridgestone con specifiche da competizione.

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Sospensioni elettroniche Öhlins Electronic Racing Suspension (ERS)
La special edition YZF-R1M è equipaggiata con sospensioni elettroniche Öhlins Electronic Racing Suspension (ERS), studiate per sfruttare ancor meglio l'immenso potenziale della moto nella gare in pista.
Le evolute sospensioni anteriore e posteriore ricevono dati dall'IMU a 6 assi e da vari sensori e, in base alle condizioni di guida, la centralina Suspension Control Unit (SCU) attiva regolazioni integrate sulla sospensione anteriore e posteriore. Tra i vantaggi principali del sistema, la maggiore stabilità e il controllo superiore in frenata, con la riduzione dell'effetto di "affondamento". Oltre che a migliorare anche il controllo in curva e la trazione in uscita di curva. La chiave dell'efficacia del sistema ERS è l'unità IMU a 6 assi che monitora costantemente la forza e la velocità di ogni movimento effettuato da YZF-R1M, in 3 dimensioni. Analizzando in tempo reale i dati forniti dall'IMU, ERS valuta le condizioni di guida, e nello stesso tempo SCU calcola la compressione e l'estensione ideali per le sospensioni anteriore e posteriore.

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I dati vengono trasmessi a servomotori che regolano istantaneamente l'azione ammortizzante anteriore e posteriore, permettendo al pilota di godere tutti i vantaggi di un sistema di sospensioni che è sempre tarato con precisione, per guidare con la taratura più efficace.
Le nuove sospensioni elettroniche ERS offrono la scelta tra modalità manuale ed automatica. Ogni modalità offre la possibilità di scelta fra tre possibili tarature, per un totale di sei livelli a disposizione del pilota, per adattare la moto allo stile di guida e alle diverse condizioni.
Quando è selezionata la modalità automatica, due livelli hanno una funzione che permette una regolazione di precisione delle sospensioni, per adattarle a circuiti o a condizioni specifiche.
Per una maggiore efficienza del sistema e delle regolazioni più efficaci, la forcella a steli rovesciati ha circuiti di smorzamento separati, la compressione nello stelo sinistro, l'estensione nello stelo destro. Il design di ERS permette anche la regolazione indipendente di compressione ed estensione sulla sospensione anteriore e posteriore.

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Communication Control Unit (CCU) con GPS*
Di serie su YZF-R1M, Communication Control Unit (CCU) è un'interfaccia facile da usare con una funzione di data logging che permette al pilota di memorizzare molte informazioni sulla guida, tra cui tempi sul giro, velocità, posizione dell'acceleratore, angolo di piega, tracking GPS e altro ancora. I dati possono essere visti, comparati e condivisi con un tablet, usando una connessione wireless con la CCU di YZF-R1, in questo modo i piloti possono analizzare le gare precedenti o le sessioni in pista e modificare la guida di conseguenza.
I piloti possono anche usare la CCU come mezzo di comunicazione con Yamaha Ride Control (YRC) e vedere, scaricare o cambiare i diversi setting.
Scaricando un'app i setting YRC possono essere cambiati via wireless, per consentire ai piloti di scegliere in modo rapido e facile tra i setting preimpostati e quelli personali.

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Design esclusivo e carene in carbonio
YZF-R1M porta con se una serie di caratteristiche esclusive pensate per offrire a questa special edition un look ancora più estremo. Il serbatoio in alluminio spazzolato ha un rivestimento trasparente per fare emergere le qualità del materiale. In linea con il serbato in alluminio e le parti della carena verniciate in silver, il forcellone con capriata di rinforzo di YZF-R1M è in alluminio spazzolato, in contrasto con la verniciatura nera del forcellone di YZF-R1.
Altri dettagli esclusivi del design sono le pinze radiali color oro del freno anteriore, mentre lesospensioni elettroniche Öhlins Electronic Racing Suspension (ERS) montano sulla forcella steli da 43 mm dello stesso colore.
Da vera "moto ufficiale", YZF-R1M ha la carena, il parafango anteriore e il coprisella in carbonio. La leggera carena in carbonio ha un film trasparente, mentre alcune sezioni nella parte superiore, centrale ed inferiore hanno una speciale verniciatura silver con effetto metallico, con accenti racing blue in tinta con i cerchi in stile YZR-M1 dello stesso colore.

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Disponibilità limitata con possibilità di prenotazione ON-LINE
I team ed i piloti privati potranno prenotare la nuova Yamaha YZF-R1M m.y. 2015 attraverso un apposito modulo di richiesta specifico per questo singolo modello, che sarà disponibile on-line dal primo dicembre 2014 sul sito ufficiale di Yamaha Motor Italia.
Yamaha Motor Italia, dopo aver ricevuto l'ordine on-line, metterà in contatto i potenziali Clienti con Concessionari Yamaha selezionati, per fissare un appuntamento e discutere della disponibilità della moto.
Considerando che con tutta probabilità la domanda sarà molto superiore all'offerta, Yamaha Motor Italia potrà decidere a propria discrezione la distribuzione delle YZF-R1M m.y. 2015.

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Yamaha Racing Experience
I possessori della nuova Yamaha YZF-R1M riceveranno l'invito a partecipare all'esclusiva YRE,Yamaha Racing Experience, con la propria moto.
YRE avrà luogo in 4 importanti circuiti europei nel luglio 2015, e nel corso di una giornata e mezza i partecipanti avranno l'opportunità di incontrare VIP ospiti speciali di Yamaha, e pendere parte a sessioni di guida in pista in sella alla propria YZF-R1M, con l'assistenza di personal trainer d'eccezione, oltre alla presenza di tecnici Yamaha, a disposizione per fornire consigli professionali sul setting da gara.

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Yamaha YZF-R1M m.y. 2015 - Caratteristiche principali

Sospensioni elettroniche Ohlins Electronic Racing Suspension (ERS)
Communication Control Unit (CCU), con tecnologia Wi-Fi di serie
Carena in carbonio
Pneumatici Bridgestone con specifiche da competizione, pneumatico posteriore da 200/55-ZR17
Serbatoio in alluminio spazzolato con rivestimento trasparente
Forcellone con capriata di rinforzo in alluminio spazzolato
Pinze radiali color oro del freno anteriore
Steli forcella da 43 mm color oro

[straccetto]

Anche se utilizzerei forse un decimo della potenza, mi piacerebbe provarla.

[wallyCRT]

Anche se utilizzerei forse un decimo della potenza, mi piacerebbe provarla.



Il tuo 1/10 è almeno 9/10 più di quanto la utilizzerei io!

[straccetto]

Il tuo 1/10 è almeno 9/10 più di quanto la utilizzerei io!

Insomma due fruitori ideali di questo genere di moto.

[jonny_3d]

Insomma due fruitori ideali di questo genere di moto.

:happy4::happy4:

[ghiacciolo]

ce l'ha un mio amico, buona manetta (amatore), comprata perchè gli strapagavano la RSV4
i tempi che faceva con l'aprilia però non riesce a farli e si trova peggio in generale.

con akrapovic sembra una motogp (ha il motore a scoppi irregolari) rumore pazzesco.

ps: è da 1 anno che la fanno eh...

[the chemist]

l'estetica non la trovo molto bella, ma le caratteristiche tecniche mi incuriosiscono.
mi piacerebbe provarla su strada, ma mi ci farei male in fretta. :sudor:

[Azael]

Arriva a costare come un dayna ?:happy7:

[Littleblack]

i tempi che faceva con l'aprilia però non riesce a farli e si trova peggio in generale.

E questo depone a favore della R1-M sicuramente (altrimenti saremmo tutti Jorge Lorenzo)


con akrapovic sembra una motogp (ha il motore a scoppi irregolari) rumore pazzesco.

che figata

[ghiacciolo]

Il muso è strano, il mio amico ce l'ha con le carene in vetroresina e fabbbrutto.

Suo padre invece ce l'ha stock con carbonio a vista...ha il suo perchè.

[Lattimer]

A me piace tantissimo:happy6:

....peccato non saperla portare:happy4:

[9gerry74]

...

ps: è da 1 anno che la fanno eh...

Esatto, poi nuova è inesistente perché le hanno già vendute tutte,quelle poche destinate allitalia

[AstERiX]

Ce ne sono ancora,c'è chi la comprata per venderla alcuni concessionari. A MILANO ce ne sono due che vedo ,ma chissa a quanto le vendono.Comunque mi piacerebbe provarla per un paio di giorni.

[PaoloOvada]

Mi affascina di più la kawa turbo.
Voi che ne sapete: qual è la più veloce?

[liv81]

Pure a me piacciono.... Ma poi che me ne faccio ? Poi pagherei un botto tra assicurazione e bollo....

E le gomme ogni 5.000 km NONONONO

[ghiacciolo]

Ce ne sono ancora,c'è chi la comprata per venderla alcuni concessionari. A MILANO ce ne sono due che vedo ,ma chissa a quanto le vendono.Comunque mi piacerebbe provarla per un paio di giorni.

Anche il mio amico l'ha presa da un concessionario dopo qualche mese.
Il padre invece l'aveva prenotata online.


Mi affascina di più la kawa turbo.
Voi che ne sapete: qual è la più veloce?

Tempi sul giro credo la yamaha, la H2 non è una moto da pista.

La H2R da pista forse grazie ai tantissimi cavalli...ma pesa anche 35 chili piu della R1...

Come concetto affascina anche me, ma la trovo proprio brutta...

[PaoloOvada]

Non pensavo pesasse di più

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[FASTGABRY]

BMW va di più..ora esce la nuova

[gru-nt]

BMW va di più..ora esce la nuova

A calci nel c@lo forse...:happy4:

[BORNFREE]

boxer:happy4:

[FASTGABRY]

La 4 cilindri é ancora la migliore eh..poi se parlate di sbk allora magari cambia

[ste71]

Pure a me piacciono.... Ma poi che me ne faccio ? Poi pagherei un botto tra assicurazione e bollo....

E le gomme ogni 5.000 km NONONONO

C'è uno zero di troppo :happy4:

[ghiacciolo]

La 4 cilindri é ancora la migliore eh..poi se parlate di sbk allora magari cambia

adesso no.

quando uscì per 2-3 anni è stata il riferimento.

metà paddock del civ era composto da S1000rr.

[Luca.com]

Mi fa paura solo a vederla...

Non fa per me