Trasudazione carter motore Evo

[ciccio76]

Ciao a tutti,
ho un problema con mio il Fat Evo.
a qualcuno è mai capitato di avere una trasudazione (in continuo aumento) tra le due metà del carter motore, esattamente dove il motore si appoggia al telaio nella parte posteriore, vicino al tubo del telaio tra motore e cambio?
Se si come avete risolto?
Allego un immagine.
Grazie mille.

[Benito1976]

Ciao a tutti,
ho un problema con mio il Fat Evo.
a qualcuno è mai capitato di avere una trasudazione (in continuo aumento) tra le due metà del carter motore, esattamente dove il motore si appoggia al telaio nella parte posteriore, vicino al tubo del telaio tra motore e cambio?
Se si come avete risolto?
Allego un immagine.
Grazie mille.

L'immagine si vede piccolissima...ce ne vorrebbe una più grande per capire da dove perde con certezza...in quell'area perde sempre la guarnizione albero del cambio...fai una foto migliore da diverse angolazioni e postale :happy5::happy5::happy5:

[ciccio76]

L'immagine si vede piccolissima...ce ne vorrebbe una più grande per capire da dove perde con certezza...in quell'area perde sempre la guarnizione albero del cambio...fai una foto migliore da diverse angolazioni e postale :happy5::happy5::happy5:

Grazie Benito 1976
posterò una foto migliore, il cambio è ok, appena revisionato, la perdita è proprio dove il motore si appoggia sul supporto del telaio (softail), nella parte posteriore. è il basamento.
Sto cercando di capire soprattutto se sono eccessivamente sfortunato io o è un problema comune ai softail evo.

[Benito1976]

Grazie Benito 1976
posterò una foto migliore, il cambio è ok, appena revisionato, la perdita è proprio dove il motore si appoggia sul supporto del telaio (softail), nella parte posteriore. è il basamento.
Sto cercando di capire soprattutto se sono eccessivamente sfortunato io o è un problema comune ai softail evo.

Mi sembra veramente strano che perda da lì :wink2::wink2::wink2:....fai una prova...pulisci tutto con pulitore per freni wurt (sgrassa bene e non rovina le vernici), poi fatti un giretto ed individua con certezza il trasudo :wink2::wink2::wink2:. Fatto questo vediamo la possibile soluzione :happy5::happy5::happy5::happy5:

[ciccio76]

Mi sembra veramente strano che perda da lì :wink2::wink2::wink2:....fai una prova...pulisci tutto con pulitore per freni wurt (sgrassa bene e non rovina le vernici), poi fatti un giretto ed individua con certezza il trasudo :wink2::wink2::wink2:. Fatto questo vediamo la possibile soluzione :happy5::happy5::happy5::happy5:

Grazie, purtroppo ho già fatto la prova di pulire bene (avevo giù la primaria per rimontare il cambio), ho ricontrollato i serrati come da manuale, ho fatto mille Km circa di autostrada e si è formata una macchia simile a quella della foto, sembrerebbe perdere nel punto indicato dalla foto che allego (unico caso simile trovato su hdforum)28497
(mi scuso se la foto non è caricata a regola d'arte).
Il primo motore (quello della foto) ha fatto questo difetto verso 100.000Km e anzichè aprirlo e revisionarlo o preferito prenderne uno nuovo dal catalogo (mi è costato poco di più), che adesso ha circa 30000Km e ha fatto una chiazza leggermente più piccola in 1200Km di autostrada.
Da qualche giorno ho "provato a dare la colpa" ad una cattiva circolazione dell'olio (magari un radiatorino olio (che ho su da una vita) magari un po' tappato?
Mi sembra di capire che è un difetto abbastanza raro......

[Benito1976]

Purtroppo per risolvere quel trasudo devi aprire interamente il motore, disaccoppaiare i due semicarter e rimettere il sigillante...il tutto comporta il rifacimento dei cuscinetti dell'imbiellaggio, la rettifica-lucidatura cilindri, la sostituzione delle fasce ed eventualmente dei pistoni e il controllo teste con sostituzione dei gommini paraolio, la verifica e pulitura delle sedi valvola etc...bella spesa...da fuori non puoi fare praticamente nulla :sad4::sad4::sad4: bella spesa, ma avrai poi un motore meglio del nuovo... il radiatorino e i circuiti olio purtroppo non c'entrano nulla :happy5::happy5::happy5::happy5:

[ciccio76]

Purtroppo per risolvere quel trasudo devi aprire interamente il motore, disaccoppaiare i due semicarter e rimettere il sigillante...il tutto comporta il rifacimento dei cuscinetti dell'imbiellaggio, la rettifica-lucidatura cilindri, la sostituzione delle fasce ed eventualmente dei pistoni e il controllo teste con sostituzione dei gommini paraolio, la verifica e pulitura delle sedi valvola etc...bella spesa...da fuori non puoi fare praticamente nulla :sad4::sad4::sad4: bella spesa, ma avrai poi un motore meglio del nuovo... il radiatorino e i circuiti olio purtroppo non c'entrano nulla :happy5::happy5::happy5::happy5:
Lo so, ho un officina...... mi girano perché questo motore ha 30000Km.....e mi da fastidio lasciarlo così.
Tu ripari Harley? con 30000Km stavo pensando, anziché revisionare quello vecchio (100000Km) di aprire questo, cambiare tutte le guarnizioni, cuscinetto Camme (e una camma un po' più spinta), togliere solo il carter lato camme, sigillare e richiudere....è un motore nuovo alla fine, il lavoro me lo faccio io.....quindi potrei provarci.... che ne pensi?

[Mr.White]

Giusto per capire, ma l'olio passa attraverso il metallo in quella zona?

[Benito1976]

Lo so, ho un officina...... mi girano perché questo motore ha 30000Km.....e mi da fastidio lasciarlo così.
Tu ripari Harley? con 30000Km stavo pensando, anziché revisionare quello vecchio (100000Km) di aprire questo, cambiare tutte le guarnizioni, cuscinetto Camme (e una camma un po' più spinta), togliere solo il carter lato camme, sigillare e richiudere....è un motore nuovo alla fine, il lavoro me lo faccio io.....quindi potrei provarci.... che ne pensi?

Io revisionerei il suo originale per motivi di ordine "legale"...avendolo fuori telaio, lo metterei sul bancone e smonterei l'intero gruppo termico per portarlo in rettifica (lì ci pensano loro al rifacimento sedi guidavalvole, valvole, gommini, pistoni e fasce)
Poi aprirei il banco che trasuda e rifarei l'imbiellaggio (controllo bilanciamento albero motore, cuscinetti piede e bronzine testa biella) e i relativi cuscinetti di banco. Con l'occasione rivernicerei il banco a polveri. :wink2::wink2::wink2:.
Controllerei la zona camma e sostituirei cuscinetto e bronzina mettendo una camma più performante e punterie fuelin. Dato che hai tutto aperto, cambierei la pompa e e la breather valve.
Sai meglio di me che quando si mettono le mani sui motori per rifarli, conviene farli bene una sola volta (spendendo qualcosa in più). Rivolgiti a una rettifica che ha dimestichezza con i motori HD ed ha le loro dime (per metterli sotto le frese).
Per scoppiare il banco sono dolori...li ci vuole una chiave specifica e poi ti servono vari estrattori reinseritori :happy5::happy5::happy5::happy5:
Se hai bisogno sono qui :happy5::happy5::happy5::happy5:

[Benito1976]

Giusto per capire, ma l'olio passa attraverso il metallo in quella zona?

Passa attraverso l'accoppiamento tra le due metà dei carter che compongono il basamento. Lì cè un sigillante per motori che viene messo in fase di assemblaggio del basamento che in rarissime occasione si deteriora e crea trasudi :happy5::happy5::happy5::happy5:

[Mr.White]

Passa attraverso l'accoppiamento tra le due metà dei carter che compongono il basamento. Lì cè un sigillante per motori che viene messo in fase di assemblaggio del basamento che in rarissime occasione si deteriora e crea trasudi :happy5::happy5::happy5::happy5:
Adesso che mi ci fai pensare, era lo stesso problema che si presentava sui motori Ducati 2 valvole fino alla fine degli anni '90. Alcuni e sempre nello stesso punto dopo un 20.000km iniziavano a trasudare; stesso sistema di assemblaggio dei carter in verticale.

[ciccio76]

Io revisionerei il suo originale per motivi di ordine "legale"...avendolo fuori telaio, lo metterei sul bancone e smonterei l'intero gruppo termico per portarlo in rettifica (lì ci pensano loro al rifacimento sedi guidavalvole, valvole, gommini, pistoni e fasce)
Poi aprirei il banco che trasuda e rifarei l'imbiellaggio (controllo bilanciamento albero motore, cuscinetti piede e bronzine testa biella) e i relativi cuscinetti di banco. Con l'occasione rivernicerei il banco a polveri. :wink2::wink2::wink2:.
Controllerei la zona camma e sostituirei cuscinetto e bronzina mettendo una camma più performante e punterie fuelin. Dato che hai tutto aperto, cambierei la pompa e e la breather valve.
Sai meglio di me che quando si mettono le mani sui motori per rifarli, conviene farli bene una sola volta (spendendo qualcosa in più). Rivolgiti a una rettifica che ha dimestichezza con i motori HD ed ha le loro dime (per metterli sotto le frese).
Per scoppiare il banco sono dolori...li ci vuole una chiave specifica e poi ti servono vari estrattori reinseritori :happy5::happy5::happy5::happy5:
Se hai bisogno sono qui :happy5::happy5::happy5::happy5:

Ma ne hai visti altri con questo problema o sono solo io sfortunato (per ben due volte!)? Secondo te potrebbe peggiorare velocemente?

[lvlao]

Al tempo, relativamente a TwinCam B (softail), lessi di problemi di lavorazione tra i due carter che lasciavano trafilare olio nella parte posteriore (dietro al cilindro posteriore) dove di fissa la trasmissione. Era per TC pero' non EVO.

http://i1220.photobucket.com/albums/dd447/gcgyb/motorcycle%20stuff/Repairs/2012-12-27_11-20-33_812.jpg

http://www.webchapter.it/forum/showthread.php?162102-Strano-trafilaggio

[Benito1976]

Ma ne hai visti altri con questo problema o sono solo io sfortunato (per ben due volte!)? Secondo te potrebbe peggiorare velocemente?

Se peggiorerà, questo lo sa solo il Grande Capo. No comunque non sei l'unico, ma è una cosa rara :happy5::happy5::happy5:...il lavoro in se non è difficile e se cerchi su youtube trovi più un video dove ti fanno vedere dalla A alla Z il rifacimento del banco dell'evo :happy5::happy5::happy5:

[ciccio76]

Al tempo, relativamente a TwinCam B (softail), lessi di problemi di lavorazione tra i due carter che lasciavano trafilare olio nella parte posteriore (dietro al cilindro posteriore) dove di fissa la trasmissione. Era per TC pero' non EVO.

http://i1220.photobucket.com/albums/dd447/gcgyb/motorcycle%20stuff/Repairs/2012-12-27_11-20-33_812.jpg

http://www.webchapter.it/forum/showthread.php?162102-Strano-trafilaggio

Problema analogo, grazie!

[ciccio76]

Se peggiorerà, questo lo sa solo il Grande Capo. No comunque non sei l'unico, ma è una cosa rara :happy5::happy5::happy5:...il lavoro in se non è difficile e se cerchi su youtube trovi più un video dove ti fanno vedere dalla A alla Z il rifacimento del banco dell'evo :happy5::happy5::happy5:

Sono d'accordo con te, siccome è aumentata nell'ultimo anno, cercavo qualcuno che avesse lo stesso problema.....
Grazie, sei stato molto gentile....
Altre discussioni non mi sembra ci siano su questo tipo di problema, ho dato un'occhiata...