Compensatore SE

[jonny_3d]

Cari ragazzuoli,
per risolvere il problema dell'avviamento del TC96 si è ormai capito che parte significativa del problema, la si risolve sostituendo il compensatore di serie con quello SE (di serie nel 110).
Tra un mesetto me ne vado a New York e con l'occasione vorrei acquistare il pezzo in loco, visto il costo ben più accessibile.
C'è solo un problema: il compensatore è stato aggiornato svariate volte in pochi mesi, e non ci capisco più nulla!
Inizialmente il P/N era 40274-08A, poi sostituito dal 42200064A (http://www.harley-davidson.com/store/big-twin-compensator) che in teoria aveva di diverso solo la presenza dei deflettori per irrorare di olio il componente.
Qui però il primo problema, nella descrizione c'era scritto "kit completo ad esclusione della colla per i deflettori", nelle istruzioni invece c'era scritto di dover acquistare a parte il rotore (P/N 30041-08A che però sul sito è sconosciuto).
Chi ha messo il primo compensatore dice che non ha dovuto acquistare alcun rotore a parte, come stanno quindi le cose??

A complicare ulteriormente le cose, hanno appena rivisto di nuovo questo stramaledetto compensatore, P/N 40100061 (http://www.harley-davidson.com/store/big-twin-compensator-pa-18-40100061--1)... Da quel che ho capito dando un occhiata anche a questo sito (http://harleytechtalk.org/htt/index.php?topic=76323.0) non dovrebbe essere altro che il solito compensatore ma con il rotore già assemblato.

Che cavolo devo prendere per fare il lavoro?? Si parla di softail FXSTC del 2008.
Nessuno ha esperienza di queste ultimissime versioni? Dato che non costa due lire volevo essere sicuro dell'acquisto..

Grazie a tutti,
un saluto

[belavecio]

ti rilassa proprio sta moto eh!

[jonny_3d]

ti rilassa proprio sta moto eh!

Hahahahaha
In realtà la moto la adoro e mi emoziona terribilmente ogni volta che ci salgo, che la vedo in garage, o che la vedo parcheggiata in strada!
Solo che ogni volta che la spengi, farti il segno della croce sperando che riparta e che non cominci a fare un casino boia senza partire, facendo voltare tutti nel raggio di 100metri è abbastanza svilente....
Ora mi decido a fare sto benedetto lavoro, e non capisco un m-i.n.c.h.i.a neppure di che pezzo prendere! :nuby:

[Icio1967]

Cari ragazzuoli,
per risolvere il problema dell'avviamento del TC96 si è ormai capito che parte significativa del problema, la si risolve sostituendo il compensatore di serie con quello SE (di serie nel 110).
Tra un mesetto me ne vado a New York e con l'occasione vorrei acquistare il pezzo in loco, visto il costo ben più accessibile.
C'è solo un problema: il compensatore è stato aggiornato svariate volte in pochi mesi, e non ci capisco più nulla!
Inizialmente il P/N era 40274-08A, poi sostituito dal 42200064A (http://www.harley-davidson.com/store/big-twin-compensator) che in teoria aveva di diverso solo la presenza dei deflettori per irrorare di olio il componente.
Qui però il primo problema, nella descrizione c'era scritto "kit completo ad esclusione della colla per i deflettori", nelle istruzioni invece c'era scritto di dover acquistare a parte il rotore (P/N 30041-08A che però sul sito è sconosciuto).
Chi ha messo il primo compensatore dice che non ha dovuto acquistare alcun rotore a parte, come stanno quindi le cose??

A complicare ulteriormente le cose, hanno appena rivisto di nuovo questo stramaledetto compensatore, P/N 40100061 (http://www.harley-davidson.com/store/big-twin-compensator-pa-18-40100061--1)... Da quel che ho capito dando un occhiata anche a questo sito (http://harleytechtalk.org/htt/index.php?topic=76323.0) non dovrebbe essere altro che il solito compensatore ma con il rotore già assemblato.

Che cavolo devo prendere per fare il lavoro?? Si parla di softail FXSTC del 2008.
Nessuno ha esperienza di queste ultimissime versioni? Dato che non costa due lire volevo essere sicuro dell'acquisto..

Grazie a tutti,
un saluto

C'era già sta discussione da qualche parte ma ripeterla non fa sicuramente male...

Il compensatore giusto il HD 4220064A, nella versione A rispetto a quella senza ha anche la colla per il deflettore, probabilmente si erano accorti di aver fatto una ****ata a metterla a parte....

Questo kit è compatibile con:

Dyna dal 2006 in poi e Touring e Softail dal 2007 in poi....

Altra storia è il rotore...
Dal 2010 o 2011, dipende dai modelli, il Rotore è completamente piatto, quindi compatibile con il kit del compensatore.

Nei modelli precedenti, come nel tuo caso, la sede della molla del compensatore è un tutt'uno con il rotore, quindi, se vuoi montare il kit del compensatore "devi" assolutamente prenderti anche il rotore, per l'appunto il codice HD 30041-08A....

Per quanto riguarda in Codice 40100061, dovrebbe essere una variante del compensatore con molla rinforzata, specifica per motori Ultrapompati e, ripreso direttamente dal sito...
"Help to protect the engine and driveline components during harsh drag race launches"....

Spero di averti chiarito il dubbio....

:byby::byby:

[jonny_3d]

C'era già sta discussione da qualche parte ma ripeterla non fa sicuramente male...

Il compensatore giusto il HD 4220064A, nella versione A rispetto a quella senza ha anche la colla per il deflettore, probabilmente si erano accorti di aver fatto una ****ata a metterla a parte....

Questo kit è compatibile con:

Dyna dal 2006 in poi e Touring e Softail dal 2007 in poi....

Altra storia è il rotore...
Dal 2010 o 2011, dipende dai modelli, il Rotore è completamente piatto, quindi compatibile con il kit del compensatore.

Nei modelli precedenti, come nel tuo caso, la sede della molla del compensatore è un tutt'uno con il rotore, quindi, se vuoi montare il kit del compensatore "devi" assolutamente prenderti anche il rotore, per l'appunto il codice HD 30041-08A....

Per quanto riguarda in Codice 40100061, dovrebbe essere una variante del compensatore con molla rinforzata, specifica per motori Ultrapompati e, ripreso direttamente dal sito...
"Help to protect the engine and driveline components during harsh drag race launches"....

Spero di averti chiarito il dubbio....

:byby::byby:


Grazie infinitamente per l'aiuto!
In effetti sono diverse le discussioni su questo benedetto compensatore, ma su nessuna avevo trovato questi dettagli sulle varie versioni!
Dunque dovrei prendere o il 42200064A + il rotore, o eventualmente il nuovo 40100061 che dovrebbe essere già completo di rotore..
Avevo dato per scontato fossero uguali, e che quest'ultimo fosse solo completo di rotore, non che fosse una versione rinforzata.
Sarei quasi per quest'ultimo a questo punto, anche perchè non credo che l'altro più rotore a parte costi meno (che poi non so manco dove trovarlo questo rotore dato che sul sito non c'è).

[jonny_3d]

Ok, risolto il bandolo (credo!)!
Su un sito sono riuscito a trovare tutti P/N, allego uno screenshot:
http://i58.tinypic.com/nvtcvo.jpg

Il nuovo kit come da descrizione comprende già il rotore 30041-08A e viene 327dollari.
Il vecchio kit più il rotore a parte, viene la stessa cifra (dollaro più dollaro meno).
Io credo che si siano solo resi conto che facevano bestemmiare la gente in turco nel vendere il kit incompleto, e ne abbiano fatto una versione completa di tutto, per l'appunto la 40100061.........
Quindi ad oggi, l'oggetto da acquistare è quest'ultimo!

Grazie mille per l'aiuto!!

[Icio1967]

Ok, risolto il bandolo (credo!)!
Su un sito sono riuscito a trovare tutti P/N, allego uno screenshot:
http://i58.tinypic.com/nvtcvo.jpg

Il nuovo kit come da descrizione comprende già il rotore 30041-08A e viene 327dollari.
Il vecchio kit più il rotore a parte, viene la stessa cifra (dollaro più dollaro meno).
Io credo che si siano solo resi conto che facevano bestemmiare la gente in turco nel vendere il kit incompleto, e ne abbiano fatto una versione completa di tutto, per l'appunto la 40100061.........
Quindi ad oggi, l'oggetto da acquistare è quest'ultimo!

Grazie mille per l'aiuto!!

Si hai ragione, la differenza tra i due è il rotore...
Nel nuovo catalogo difatti hanno modificato la descrizione facendo la distinzione pre e post 2010-2011, e si sono dimenticati dei Touring 2011 che adesso sono nel limbo..:happy7::nuby:
In compenso su entrambe c'è di nuovo la nota
"Requires separate purchase of Installation Adhesive Kit P/N 11100088"

Quindi occhio a prenderti pure quello....

:byby::byby:

[jonny_3d]

Si hai ragione, la differenza tra i due è il rotore...
Nel nuovo catalogo difatti hanno modificato la descrizione facendo la distinzione pre e post 2010-2011, e si sono dimenticati dei Touring 2011 che adesso sono nel limbo..:happy7::nuby:
In compenso su entrambe c'è di nuovo la nota
"Requires separate purchase of Installation Adhesive Kit P/N 11100088"

Quindi occhio a prenderti pure quello....

:byby::byby:


Comunque questi all'harley pippano di brutto secondo me! Ora faranno un'altra versione che include la colla ed i touring 2011! :happy4:

[lvlao]

Comunque questi all'harley pippano di brutto secondo me! Ora faranno un'altra versione che include la colla ed i touring 2011! :happy4:

... ma senza la molla.... :happy4:

[ugolux]

Questo video mi sembra interessante:


http://www.youtube.com/watch?v=8zbeXjKMH9Q

[jonny_3d]

... ma senza la molla.... :happy4:

:happy4::happy4::happy4:

[jonny_3d]

Questo video mi sembra interessante:


http://www.youtube.com/watch?v=8zbeXjKMH9Q

Si molto interessante! Ne avevo visti di simili, ma non fatti così bene! Grazie!
Ne avevo trovato uno che mostrava la differenza di accensione tra prima e dopo, se lo ritrovo lo posto

[ugolux]

Questo?


http://www.youtube.com/watch?v=p3vOSHPlp00

Questo discorso interessa molto anche me perché la mia Electra 2008 ogni tanto sgrana.
Non so se conosci il trucco, devo dire che funziona pure abbastanza. Ma preferirei fare il lavoro che ti stai accingendo a fare tu.

[jonny_3d]

Questo?


http://www.youtube.com/watch?v=p3vOSHPlp00

Questo discorso interessa molto anche me perché la mia Electra 2008 ogni tanto sgrana.
Non so se conosci il trucco, devo dire che funziona pure abbastanza. Ma preferirei fare il lavoro che ti stai accingendo a fare tu.

Si questo esatto!
La mia in realtà sgrana pochissime volte, ma proprio poche, il problema è che a caldo spessissimo non si avvia, avevo fatto un video, lo riposto anche qui, ma c'è una discussione di 30 pagine sull'argomento iniziata da me, non so se l'hai vista.
Questa è la mia moto a caldo. https://www.youtube.com/watch?v=kRXU2tl9tRg&feature=youtu.be

Il trucco al quale ti riferisci è quello di accendere immediatamente prima che la pompa butti la benzina? Se si nel mio caso non funziona..
Infatti un pianto e un lamento e via di compensatore, anche perchè alla lunga, se la moto sgrana parecchio e non si interviene, parte oltre al solenoide pure la campana della frizione, e il danno diventa bello bello.

[ugolux]

Sì, l’ho letta.
Stessa cosa della mia. Solo che a me il “trucco” funziona – quasi – sempre. La mia però parte prima rispetto al tuo video, forse per questo. Il motorino fa meno giri, per intenderci. (Però fa il botto che nel tuo video mi pare non si senta.)
Certo, sgradevole sensazione ogni volta che metti in moto quella di sperare di non sentire quel rumoraccio, però per qualche anno sarò all’estero per lavoro, e se da noi ho timore ad affidarmi ad un dealer italiano, figurati a uno israeliano. Per cui teniamo duro.
Comunque io accelero anche durante l’avviamento. Se non lo faccio le probabilità di grattata aumentano.
:byby:

[jonny_3d]

Sì, l’ho letta.
Stessa cosa della mia. Solo che a me il “trucco” funziona – quasi – sempre. La mia però parte prima rispetto al tuo video, forse per questo. Il motorino fa meno giri, per intenderci. (Però fa il botto che nel tuo video mi pare non si senta.)
Certo, sgradevole sensazione ogni volta che metti in moto quella di sperare di non sentire quel rumoraccio, però per qualche anno sarò all’estero per lavoro, e se da noi ho timore ad affidarmi ad un dealer italiano, figurati a uno israeliano. Per cui teniamo duro.
Comunque io accelero anche durante l’avviamento. Se non lo faccio le probabilità di grattata aumentano.
:byby:

Si ho capito perfettamente cosa intendi. Il colpaccio di mazza lo da anche la mia, quello anche partendo a freddo (e a freddo parte subito al primo colpo).
Già, andare a fare benzina e SPERARE di ripartire è una cosa che non tollero, per me è inaudito che su una moto da 20mila euro debba esserci un problema del genere.
Comunque, a me prima di mettere filtro aperto ed arricchitori, il problema era praticamente sparito, bastava che spingessi leggermente la moto con frizione tirata e marcia inserita fino a non sentire più la resistenza iniziale perchè la moto poi partisse abbastanza bene.
Dopo filtro ed arricchitori non funziona più. Ero arrivato al punto che andava a vuoto anche 5-6 volte prima di partire. Poi un meccanico mi ha illuminato nella mia infinita ignoranza, dicendomi che prima di accenderla, altro ad aspettare che la pompa finisse il ciclo, di aspettare anche qualche altro secondo che la spia gialla sul display si spenga. Effettivamente da quando lo faccio va molto meglio, parte a volte alla prima, a volte alla seconda, massimo terza.
Colpetto di gas anchio.
La soluzione a cui sono arrivato è che il problema principale è ovviamente la maggior compressione del 96 rispetto all'88, ma il problema è poi influenzato da molti altri fattori, in primis carburazione, stato della batteria, temperatura dell'aria.
Magari son cagate, ma il fenomeno me lo sto studiando bene e le cose credo siano proprio queste.
Quindi intanto compensatore, poi appena posso tolgo gli arricchitori e rimappo come si deve. Spero di risolvere!
Auguri, anche per il lavoro!

[jonny_3d]

Ah ovviamente non riesco a trovare l'adesivo da nessuna parte............... :mad1:

[jonny_3d]

Ok, compensatore finalmente ordinato!
Un pubblico ringraziamento ad Icio per l'aiuto dato, stavo ammattendo con tutti quei codici!
Ad ottobre lo prendo e appena torno faccio fare subito il lavoro! Non vedo l'ora!

[Icio1967]

Ok, compensatore finalmente ordinato!
Un pubblico ringraziamento ad Icio per l'aiuto dato, stavo ammattendo con tutti quei codici!
Ad ottobre lo prendo e appena torno faccio fare subito il lavoro! Non vedo l'ora!

E' sempre un piacere.... :beer::beer: