Tutto sul Touring, curiosità ed approfondimenti

[Bart]

Avanti.
I post non pertinenti verranno cancellati.

[London dude]

E' pertinente dire che Touring si scrive con la o? :vhappy1:

[gru-nt]

E' pertinente dire che Touring si scrive con la o? :vhappy1:

hai visto andrea? PErsino i moderatori lo svaccano...

[lvlao]

Preso da un sito americano, probabilmente alcune info sono relative alla produzione USA (tipo gli anni di introduzione del closed loop che da noi dovrebbe essere il 2007 con l'introduzione del TC96)

Touring year and updates for Twin Cam
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1999 still used evo front brakes

1999~01 MM injection, used the cam position gear, Tape deck radio, HD International MM EFI bikes were on 3.15 gearing

2000 Sealed bearings were introduced, Cam bearing went to roller in mid 2000 production run.4 piston brake calipers,.FLHT/C/U FLTRI models went from mechanical to electronic speedometers

2001 Last year of cam position sensor.

2002 Delphi injection and 1 inch rear axle, swingarm update, plus last year for Timken bearing and first year to switch over to crank position sensor to determine timing, First year for cartridge forks, 3.15 gearing (1999-2001 MM EFI models ran 3.37 gearing; carb models ran 3/15 gearing).

2003 left side roller for timken, CD radio

2004 first year for closed loop capable ECM wiring harness, but 2005 was first year for closed loop capable ECM. Wider MU85 rear tire introduced, 1 1/8 belt from 1 1/2 to compensate the new 143mm rear tire, nylon saddlebags, now adjustable again with 2 positions. (adjustability went away in 1997).

2005 Vented lower fairings, non-fluted (reflector-focus) headlight, last year for cartridge forks,Beehive valve springs,7mm valves replace 5/16in, DOT 4 brake fluid, New style valve seals and then,I believe, mid year another new style valve seal that didn't pump oil.

2006 Harman Kardon Radio, Streetglide added, throttle body change, last carbs, Tour pack moved farther back, swingarm change, "A" injector upgrade (mid-year), lower-effort clutch, back to conventional forks, Cylinder head upgrade, tourpak was mildly redesigned. LED lighting used for TP sidelights. Sidelights deleted on Classic model. First year for current ignition switch and knob, passenger grab rail deleted, added grab strap. Also all 06s got a catalyst in the right muffler.

2007 crank change for more stroke making 96 motor. 6 speed transmission, "Native-metal" outer cam bearings, larger (1") inner cam bearings, improved cam tensioners and chains, new material for saddlebags and Tour-Pak.

2008 Brembo brakes, six gallon tank, Fly by wire, IDS system was added to the 66t rear pulley, plus the 1" wheel axle was replaced with 25mm axles, ABS optional, IDS standard, carbon-fiber belt, new intercom interface console on tank top, new and relocated ECM, new engine mount and relocated front stabilizer link, EITMS (mid-year option) Road Glide's engine/tranny went from Silver powder-coating to Black powder-coating

2009 Frame change and wheel change, Wider rear tire, and fender, 2-1-2 exhaust system added and 66t rear pulley was replaced with a 68t, exhaust system change, oil pan change, Note: Brembos were introduced on '08 FLH models. IDS hub integrated with rear wheel, new saddlebag and TP mounts, added engine mounts (four total), EITMS standard and user-enabled, grease fitting on steering head now more accessible, shorter, fiberglass antennae.

2010 The AFR EFI system was replaced with a lambda based format, and the o2 sensors were switched from 18mm to 12mm and moved further down the head pipe. A 2 into 1 head pipe was stock on some models, used a 1 3/4" tail pipe though

2011 SE compensator made standard. 103 optional on touring. Road Glide Ultra added. The 2 into 1 head pipe was dropped, and all models came stock with a 2-1-2 system, parent metal crank bushing in camplate.

Fonte: http://harleytechtalk.org/htt/index.php/topic,38465.0.html

[lvlao]

Per quanto riguarda il RE....



Il Road King (FLHR) viene prodotto dal 1994
1995-1998 1340cc FLHR Road King (carburatori)

Dal 1999 può essere equipaggiato con l'iniezione (FLHRI) e viene aggiunto il modello Road King Classic (FLHRCI) esclusivamente ad Iniezione, purtroppo come in tutti i TWIN CAM di quest'annata, esiste un problema di affidabilità legato ai cuscinetti degli alberi a camme che si "cuociono" e rischiano di sgabbiare con risultati devastanti per il motore
1999 1450cc TC88 FLHR/FLHRI/FLHRCI (EFI Marelli)

Nel 2000 vengono montate delle pinze freno a 2 pistoncini.
2000 1450cc TC88 FLHR/FLHRI/FLHRCI (EFI Marelli)

Nel 2001 viene sostituita l'iniezione Marelli, con la Delphi su tutti i modelli
2001 1450cc TC88 FLHR/FLHRI/FLHRCI (EFI Delphi)
2002 1450cc TC88 FLHR/FLHRI/FLHRCI (EFI Delphi)
2003 1450cc TC88 FLHR/FLHRI/FLHRCI (EFI Delphi)

In Italia dal 2004 sono commercializzate solo le versioni ad iniezione, e viene aggiunta il modello Road King Custom (FLHRSI) e vengono montate per la prima volta le pinze freno a 4 pistoncini.
2004 1450cc TC88 FLHRI/FLHRSI/FLHRCI (EFI Delphi)
2005 1450cc TC88 FLHRI/FLHRSI/FLHRCI (EFI Delphi) *da quest'anno, fino al 2008 compreso, la dimensione della gomma posteriore passa da 130 a 150
2006 1450cc TC88 FLHRI/FLHRSI/FLHRCI (EFI Delphi)

Nel 2007 entra in scena il nuovo motore 1584 TC96 e il cambio a 6 marce. Scompare la "I" dala sigla del modello in quanto tutte sono ormai ad iniezione.
2007 1584cc TC96 FLHR/FLHRS/FLHRC

Nel 2008 scompare il modello "Road King Custom", ma vengono introdotte alcune migliorie quali: freni Brembo a 4 pistoncini con ABS opzionale, serbatoio da 22,7lt (invece del precedente da 18,9lt), è ridisegnato il tank panel, e il cruise control smette di essere meccanico.
2008 1584cc TC96 FLHR/FLHRC

Il 2009 è l'anno della rivoluzione. Viene introdotto il nuovo telaio, assieme ai freni Brembo l'ABS diventa di serie, la gomma posteriore cresce a 180 (al posto della precedente da circa 130/140), più un po' di altre cose di minor importanza (come i fender che diventano "guardabili" quando si tolgono le borse, e il catalizzatore che viene spostato nei collettori).
2009 1584cc TC96 FLHR/FLHRC
2010 1584cc TC96 FLHR/FLHRC
2011 1584cc TC96 FLHR/FLHRC da quest'anno, con un sovrapprezzo di 1000€ si può avere il 1680cc. (NDR: faccio presente che si può far montare anche sui modelli precedenti)

Credo sia tutto, se ci sono imprecisioni, please correggetemi.

[lvlao]

Questo riguarda solo il TC88, potrebbe essere utilizzato anche nelle discussioni per gli altri modelli:



Cercando in giro (http://www.v-twinforum.com/forums/twin-cam-88-engine-technical-discussion/66924-twin-cam-changes-year-year.html) e in base a quello che ricordo:

1999
Primo anno TC88

2000
Primo anno TC88B (SOFTAIL)

2002
Introdotta EFI Delphi al posto della Marelli
Cuscinetti delle camme aggiornati

2003
Sostituiti i cuscinetti dell'albero motore, non piu' a rulli conici back-to-back Timken (sembra fossero buoni) ma cuscinetti a rulli dritti

2005
Valvole piu' sottili (leggere) con steli piu' piccoli e paraolio valvole diversi

2006
Nuove teste che permettono un flusso mggiore con stesso tipo di valvole 2005
(DYNA) nuovo basamento con tenditori catena distribuzione di tipo idraulico
Ultimo anno TC88


Se ho scritto ****ate (facile) ditelo!
Grazie.

Inoltre aggiungo la nota di dav.elis


Nel 2006 lo street bob Dyna fece da collaudo per il TC88 verso i nuovi 1580 dell'anno dopo (fu la prima HD a montarli) riportando alcune migliorie che furono applicate:

6 marce
cambiato tendicatena
era stata migliorata la fluidica olio


purtroppo non riesco a essere più preciso, era uscito un articolo su un giornale quando comprai lo SB

per chi è esperto un e-book interessante: http://books.google.it/books?id=-kBjUSjIMYAC&pg=PA669&lpg=PA669&dq=motor+harley+TC88+2006&source=bl&ots=DIRVgHjb2Y&sig=ZfUYOzvYwIYzIV0ujrCkpDXZVvk&hl=it&sa=X&ei=r45CT8eWJZHV4QTku-m3CA#v=onepage&q=motor%20harley%20TC88%202006&f=false
in particolare nelle pagine 465-467 parla del cambiamento della 6 marcia e relativi cambiamenti fluidica del motore (non più esterna), tendicatena ecc.

[FASTGABRY]

io ho il king..

mi fanno un po pena i touring...

specialmente quelli trasandati e rovinati come quello di london:happy4: