Il tipo di strada ideale per la Street-Rod e´ la classica tutta
curve senza grandi rettilinei o curve troppo strette perche´ sul
rettilineo piu´ di tanto non si riesce fisicamente a tirare e sull
curva molto stretta la Street-Rod e´ abbastanza in difficolta´
sia per questioni di manubrio/interasse/dimensione ruota/peso sia perche´
il motore non si puo´ permettere di scendere di giri.
Non riesco ad immaginarmi un´uso turistico di questa moto a meno
di non sistemarsi un parabrezza di buone dimensioni ed anche in quel caso
la posizione di guida non e´ da lunghe distanze (per non parlare
dell´autonomia).
Insomma per chi e´ questa moto?
A dire il vero non lo so.
C´e´ chi dice che questo e´ il modello che HD avrebbe
dovuto presentare invece della V-Rod ma io non sono daccordo.
Perlomeno la V-Rod ha una sua nicchia di mercato (boulevard cruiser, bar
hopper, chiamatele come volete) della quale incarna la filosofia e nella
quale spicca per originalita´, estetica e prestazioni.
La Street-Rod va ad infilarsi nel mercato delle muscle naked senza poter,
a mio avviso, competere ad armi pari.
Il prezzo (pur essendo un pezzo piu´ basso della V-Rod) e´
sempre tale da scoraggiare i meno arrapati e credo che un non Harleysta
non arrivi a comprare una Street-Rod per le prestazioni o per l´estetica.
Quindi se l´obbiettivo di HD era di portare via clienti alle Jap
secondo me faranno molta fatica a raggiungerlo.
Onestamente prima di comprare una Street-Rod che costa intorno alle 10,000
Sterline comprerei un 1200 R e coi soldi che mi avanzano lavorerei sulla
performance.
A quel punto avrei una moto in grado di difendersi con onore in una categoria
affollata, pur mantenendo un´estetica classica ed estremamente identificabile.
Non credo che mi vedrete in pianta stabile su una Street-Rod e ho pure
seri dubbi in merito al futuro di V-Rod e Street-Rod nella line-up di
mamma Harley.
Ma questa e´ tutta un´altra storia.
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