Installazione del radiatore dell´olio nei motori TC 88 nelle Dyna e FLH
Su tutte le Harley fin dal primo giorno, il radiatore dell´olio
è stato installato sul tubo di ritorno dell´olio dal motore
al serbatoio perchè l´olio veniva filtrato sulla linea di
ritorno.
Nei TC questo non avviene più perchè l´olio è
filtrato prima di arrivare in pressione al motore.
In tutte le Harley è stata sempre intercettata la linea di ritorno
per applicarvi il radiatore.
Dico questo perchè considero inutile e dispendioso comperare un
bel adattatore billet o cromato da avvitare tra il filtro dell´olio
e il blocco motore per derivare la linea che andrà al radiatore.
Se negli EVO questo adattatore andava bene perchè era posto sulla
linea di ritorno, nei Twin Cam questo non va più bene essendo il
filtro sulla mandata al motore.
Raffreddare l´olio sul ritorno non è una
scelta personale ma una scelta confermata dai molti preparatori e meccanici
e sostenuta da precise ragioni tecniche.
Una di queste è che il radiatore può far abbassare la pressione
e la portata dell´olio al circuito di lubrificazione in quanto,
se pur minima, è sempre consideratoa una strozzatura ed essendo
posto dopo la valvola limitatrice della pressione, la minore pressione
non viene compensata e le derivazione interne possono far circolare meno
olio in quel ramo che ha il diametro minore, infatti al MotorFactory nei
suoi manuali di officina scrive di non allargare nessun condotto dell´olio
in quanto questo si tradurrebbe in uno scompenso tra le pressioni e le
portate sulle varie diramazioni.
Altra valida ragione che fa scegliere la linea di ritorno per collegare
il radiatore è il fatto che nel ritorno la pressione dell´olio
è vicina allo zero, infatti la sola funzione è quella di
mandare l´olio nel serbatoio.
In questo modo i problemi di tenuta delle tubazioni e di eventuali perdite
è ridotta quasi allo zero, e tutti i componenti, tubazioni, valvola
termostatica e radiatore, sono meno stressati e quindi meno soggetti a
rotture.
Inoltre nel serbatoio esterno si accumula una quantità di olio
a temperatura ideale in quanto l´olio di ritorno dal motore viene
subito raffreddato dal radiatore e poi mandato al serbatoio che avrà
quindi la funzione di volano termico che rifornirà la pompa, la
quale avrà la possibilità di mandare al motore l´olio
a temperatura ideale, anche se si è fermi al semaforo e quindi
il radiatore non investito dall´aria non sarà più
in grado in quel momento di svolgere la sua funzione di raffreddamento.
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