Lubrificazione e regolazione della catena primaria
Nei motori Harley Davidson l´accoppiamento tra l´albero
motore e la campana della frizione è tramite catena, posta all´interno
del carter di sinistra.
Questi componenti hanno una lubrificazione indipendente dal motore stesso.
La famiglia degli Sportster, hanno in comune anche al lubrificazione del
cambio.
L´olio consigliato dalla Motorfactory è lo Sport
Trans-fluid , e il Semi Sintetic Trasmission
Lubrificant, che in pratica è un SAE 80.
Si deve sostiture ogni 8mila chilometri.
Per scaricare l´olio si svita l´apposito tappo posto sotto
il carter sinistro, sempre a motore caldo per favorire il drenaggio completo.
Dopo che si è scolato del tutto, si rimonta il tappo, avendo cura
di pulire il magnete che si trova sulla parte interna del tappo da eventuali
residui ferrosi.
Per ricaricare l´olio bisogna smontare il coperchio di accesso alla
frizione, e versare dentro il carter la quantità di olio fino a
che il livello arriva alla a lambire la molla a diaframma della frizione,
queto con la moto in verticale, quindi non sul cavalletto.
Bisogna avere cura di rimontare la guarnizione in gomma nelle sua sede,
ben pulita, avendo cura di pulire anche la sede stessa. Rimontare il coperchio
di ispezione della frizione e serrare le viti con coppia di 9.5-12.2 Newton/metro.
Le prossime istruzioni non sono consigliate
ai principianti:
Per il controllo e la regolazione della catena primaria, bisogna asportare
il coperchio di accesso alla catena primaria che si trova sempre sul carter
sinistro.
Con un dito si solleva la catena e si misura il gioco che ha, deve essere
compreso tra 16 e 22 mm per i Twin Cam e da 9.5 e 12.7 per gli Sportster,
questo a motore freddo.
Qualora il lasco non fosse tra questi valori, si svita di un paio di giri
al massimo il dado di bloccaggio del pattino e lo si sposta fino a che
non rientri tra i valori richiesti, questo per EVO e Twin Cam, per gli
Sportster e le Buell, si allenta il dado di fermo che si trova sotto il
carter in corrispondenza del perno del pattino, quindi con una chiave
a brugola si avvita o si svita il perno che è filettato, fino a
che il lasco non rientri nelle misure richieste. Avvitare il dado di fermo.
Rimontare il coperchio, sostituendo la guarnizione se rovinata.
Lubrificazione del cambio per EVO e TC
Il cambio, (trasmissione) ha bisogno di olio specifico 80W90
TR.
La sostituzione avviene dopo 8mila chilometri.
Si svita il tappo di drenaggio a motore caldo per favorire la fuoriuscita
completa.
Dopo che si è ben scolato, si rimonta il tappo, controllando che
l´ o-r non sia danneggiato.
Il riempimento si effettua dal bocchettone dell´astina di controllo
del livello, si riempie con la quantità indicata per il vostro
modello, quindi si controlla che il livello sia compreso tra le due tacche
di minimo e di massimo, con la moto in posizione verticale, non su cavalletto,
nel caso fosse troppo basso si rabbocca fino a che il livello risulti
al massimo.
Il controllo del livello deve essere fatto inserendo l´astina senza
avvitarla.
Riavvitare l´astina con serraggio moderato (2.8-8.5 Nm).
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