Importante : quando sostituiamo
l´albero a camms provvederemo assolutamente ad installare un
cuscinetto nuovo Torrington
, costo 15 euro, l´originale, non particolarmente robusto, con alberi
a camms anche leggermente spinti potrebbe cedere, i danni collaterali
del cedimento non ve li elenco nemmeno ma vi farebbero piangere per molto
tempo.
Questa modifica ha un potenziale di 10-15 Cv , se facciamo 4 conti
nella migliore delle ipotesi siamo a 82 Cv nella peggiore a 75 Cv. Io
credo di piu´ a 75 Cv. Che non sono pochi, abbiamo migliorato del
30 %
Per finire degnamente questo lavoro manca una nuova centralina
elettronica , la piu´ versatile e´ sicuramente
la Crane HI4 programmabile dotata di set
up fuorigiri, se proprio vogliamo essere precisini prenderemo la versione
single fire completa di bobine e cavi candele. Comunque anche la
SE e´ ottima, fa´ il suo lavoro
onestamente, non e´ programmabile ma forse giocare troppo con le
curve ( di anticipo ) non e´ sempre vantaggioso.
Chi ha esperienza si orienti sulla Crane, chi e´ meno esperto e
non ha tempo o voglia di giocare prenda sicuramente la SE. Per tutti non
superate la soglia dei 5500-5800 rpm il sistema molle punterie e aste
di spinta ha questo limite di sicurezza, rispettatelo.
Torniamo un momento al rapporto di compressione , portarlo
a 9 : 1 e´ sicuramente una valida modifica e tutto sommato puo´
essere ottenuta molto semplicemente utilizzando le guarnizioni di testa
a spessore ridotto della James Gasket , non
raggiungiamo ovviamente gli estremi di pistoni ad alta compressione 10.2
: 1 o 11.2 : 1 che cominciano ad essere davvero elevati per la salute
del povero imbiellaggio.
A questo proposito vorrei spendere due parole.
L´utilizzo di pistoni ad alta compressione da sicuramente
grandi vantaggi. Onestamente bisogna portare a conoscenza che l´incremento
di un punto es. 8,5-9,5 comporta un effettiva ma limitata riduzione
della vita media dell´ imbiellaggio che puo´ essere valutata
in termini percentuali precisi.
Il vero problema si pone quando questa modifica viene eseguita su motori
con 30-40 mila km...non ve la consiglio davvero, l´imbiellaggio
e´ gia´ assestato ha gia´ preso i sui giochi tipici
di funzionamento, variare drasticamente questo equilibrio portando la
compressione a 10.2 : 1 o peggio a 11.2 : 1 potrebbe essere fatale, cmq.
nessun meccanico serio avra´ il coraggio di garantirvi sull´
affidabilita´ del motore.
Guardate il contaKm della vostra moto e fate le vostre considerazioni.
Torniamo ora alla nostra elaborazione, c´e´ ancora qualche
piccolo dettaglio che molto spesso viene trascurato, il sistema
di ventilazione del serbatoio ! Puo´ sembrare una stupidaggine
ma meglio pensarci un momento.
Softail 1340, i due serbatoi , nella zona sotto la strumentazione, sono
uniti da un tubo di comunicazione sfiato, dal serbatoio dx. Esce lo sfiato
principale che viene indirizzato seguendo il telaio nella zona forcellone
posteriore e si collega alla valvola di sfiato " unidirezionale "
questa valvola ha una scarsa portata d´aria e puo´ provocare
situazioni di depressione nel serbatoio che scompensano la carburazione.
Quindi rimuovete la valvolina e indirizzate il tubo di gomma eccedente
nel tubo telaio posto verticale fra cambio e motore, l´ingresso
forato e´ nella zona sottosella, fascettate opportunamente e dimenticatevi
dello sfiato.
Bene abbiamo installato tutti i componenti necessari, per le camms rivolgetevi
ad un bravo meccanico, non e´ un lavoro da " fai da te "
Nulla di quello che abbiamo installato rendera´ al massimo se non
dopo un accurato Tuning
del sistema nel suo insieme.
Partiamo dalla verifica dell´ anticipo fisso che
dovra´ essere in accordo con le specifiche del costruttore, per
farlo rivolgetevi al concessionario.
Sono sicuro che abbiate fatto un bel tagliandino, lubrificante di quello
buono, candele nuove ovvio !
Bene adesso ci vuole pazienza, un bel pomeriggio, una strada dritta e
SICURA , mi raccomando ! Cacciavite, getti del Kit
Thunderslide in tasca. Si parte dal settaggio std. proposto sul
foglio di istruzioni del kit e si inizia regolando il minimo a motore
caldo a 1000 rpm, ora regoliamo la vite aria/benzina del circuito del
minimo posta sotto il carburatore, partendo dallo std. Cominciamo a svitarla
contando i giri finche´ il motore non perde colpi, avvitiamo sempre
contando i giri vite fino a che il motore tende a spegnersi, facciamo
la somma dei giri e svitiamo dalla posizione di spegnimento della meta´
della somma.
E“ vietata la riproduzione anche parziale di articoli, illustrazione ed immagini senza il consenso dell“autore. Tutti i marchi nominati negli articoli sono di proprietą delle rispettive case.