1340 Elaborazioni sostenibili
Come avrete capito dal titolo, non vi parlero´ di elaborazioni
stratosferiche con potenze impossibili, consumi da motonave e...costi
da Paperoni.
Molto umilmente parleremo dell´ elaborazione di un 1340 che mantenga
l´ affidabilita´ degna di questo motore, con potenze di 70-max.80
Cv consumi umani e costi contenuti, parleremo di elaborazioni reali di
quelle che vi daranno belle soddisfazioni e vi accompagneranno sulle strade
per una vita intera se lo vorrete voi.
Ricordiamo i dati di partenza :
HD 1340 Evo Cv 55 @ 5200 rpm coppia max. 88 Nm @ 3500 rpm.
Quindi cominciamo con la prima spesa, un bel radiatore dell´olio
termostatato, di buona marca, affidabile, meglio se con il termostato
incorporato. Lasciate perdere i Citroen 2 CV del rottamaio. Questa modifica
vi ha fatto guadagnare zero cavalli ma e´ la prima cosa giusta per
garantire una lunga vita al motorone.
Il carburatore
Che vi piaccia o no l´ originale CV e´ un ottimo carburatore,
e´ in grado di alimentare correttamente motori con potenze fino
e oltre 80 Cv. Questo carburatore ha solo due difetti, e´ stato
progettato e tarato per soddisfare le norme anti-inquinamento californiane,
e´ sensibile alle variazioni climatiche.
Quindi due azioni, un Kit Dynojet Thunderslide
+ getto del minimo da 45, un filtro aria di vostro
gradimento, purche´ equipaggiato con elemento filtrante K&N
. Ricordate che maggiori saranno le dimensioni del filtro maggiore sara´
la sua resa.
Questa modifica ha un potenziale di 3-5 Cv.
Tubi di scarico
Scordatevi tutti i tubi dritti e vuoti Drag-pipe
style , se non volete sentire ragioni tecniche, che non ho nemmeno
voglia di ripetere vi diro´ che tutti i soldi finora spesi e quelli
che spenderete ancora...dopo le drag sono soldi buttati al vento !
Allora riportiamo questa simpatica tabella :
http://www.nightrider.com/biketech/exhaust_test_01.htm
e ringraziamo sentitamente Dan, l´autore di questo bel sito americano
molto competente e gentile.
Il dato che piu´ ci interessa e´ lo street power ranking
, sceglieremo un sistema di scarico ad alta efficenza, dal 98 % in su
sono tutti ottimi. Speriamo che fra questi ci sia qualcuno di nostro gusto.
Questa modifica ha un potenziale di 7-10 Cv .
Albero a camms
Ecco una modifica di peso, indispensabile, con le modifiche di carburatore
e scarico, abbiamo fatto delle buone cose aumentando e migliorando aspirazione
ed evacuazione dei gas combusti, peccato che l´albero a camms originale
sia diventato il vero collo di bottiglia del sistema, quindi si deve cambiare.
Come scegliere un buon albero a camms ?
Evitiamo tutte le soluzioni estreme che puntano alla potenza massima,
non si accordano con le modifiche che abbiamo fatto e ne richiedono altre
piu´ complesse e costose. Dobbiamo scegliere sicuramente un camms
Bolt-on che si installa senza modifiche alle punterie idrauliche,
alle molle, piattelli e aste di spinta.
La scelta e vasta e tutta di ottima qualita´ io personalmente prediligo
le Crane Fireball 310-2 ( per i softail
) grande tiro ai bassi e medi, ottima potenza massima, arco di utilizzo
teoricamente estendibile fino a 6000 rpm e ciliegina sulla torta lavora
egregiamente con rapporti di compressione da std. fino a 9,5 : 1 il che
ci lascia una porta aperta molto interessante, anche perche´ economica,
capiremo piu´ avanti perche´.
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