Punterie idrauliche
I motori EVO e Twin Cam sono dotati di punterie idrauliche, ovvero di
un attuatore idraulico che alimentato dall´olio motore in pressione,
mantiene sempre in contatto e senza laschi l´accoppiata albero/i
a camme-aste-bilancieri-valvole.
Questo sistema permette di non doversi occupare di registrare le punterie,
in quanto sono autoregistranti.
Se sentite un forte ticchettio provenire dal motore, significa che una
punteria idraulica si e´ guastata o che siete rimasti senza olio
da un pezzo, ma a questo punto i problemi sono ben più gravi.
Può capitare che in fase di riscaldamento del motore dopo un lungo
periodo di inattivita´ si senta un ticchettio pronunciato che diminuisce
con il passare dei minuti, per poi sparire dopo una decina al massimo,
significa che le punterie si sono scaricate e che si stanno ricaricando.
Motorino di avviamento
Quando il pignone del motorino di avviamento non si innesta bene sull´ingranaggio
della frizione, il motore non si avvia ed emette un rumoraccio caratteristico.
Le cause possono essere due, la prima e´ che il pignone si
sia consumato e "sgrana" sulla corona dentata, tipico difetto
della famiglia degli Sportster, succede perche´ il pignone non si
innesta del tutto ed allora fa presa solo mezzo ingranaggio, ed alla lunga
si consuma, un rimedio veloce ed economico, e´ smontare il motorino
e girare il pignone di 180° per far si che innesti con la meta´
rimasta integra, cosa che un buon meccanico può fare in poco tempo.
L´altro guasto frequente e´ quello della frizione del pignone,
il motorino innesta una volta su tre, con il solito rumore metallico terrificante,
il rimedio e´ uno solo, la sostituzione della frizione del pignone.
Un guasto che si imputa al motorino e´ quello che quando si schiaccia
il pulsante start, il motorino si innesta ma non gira, in genere il rumore
e´ uno "sclock" secco e poi nulla.
Il guasto e´ da ricercarsi sulla batteria che sicuramente e´
scarica( vedi sezione batteria).
Carburatore
Tutti i motori EVO, Sportster e Twin Cam, montano il carburatore
CV , e´ un Keihin a depressione
di 38.5mm di diametro.
In base alla depressione creata dall´apertura della farfalla e quindi
del motore, una membrana solleva una ghigliottina che fa entrare l´aria
che miscelandosi con la benzina va ad alimentare il motore.
Questo sistema e´ stato adottato per limitare le emissioni inquinanti,
in quanto la ghigliottina si aprira´ in base alla depressione creata
dalla discesa del pistone e non dalla manetta che può essere ruotata
eccessivamente anche se non c´e´ la reale esigenza, limitando
di fatto la quantita´ di benzina a tutto vantaggio di una migliore
combustione e limitando di fatto l´uscita di gas incombusti allo
scarico.
La modifica più comune e´ il Dynojet
, si tratta di un kit che prevede la sostituzione di alcuni getti e dello
spillo conico e la sostituzione della molla di contrasto della ghigliottina
con una più morbida, per far si che la risposta sia più
pronta al comando dell´accelleratore.
Lo stesso kit e´ prodotto da altri marchi, tra cui Jost
che fornisce anche un tubo diffusore per una migliore atomizzazione della
benzina.
La manutenzione del carburatore consiste nel smontare la vaschetta e pulirla da eventuali residui e tracce di acqua, in genere si esegue una volta l´anno per precauzione.
Filtro aria
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