Frizione
Il comando della frizione deve avere un lasco di un millimetro tra la leva e la battuta, il registro si trova lungo la guaina, coperto da un soffietto di gomma, sfilatelo ed allentate il controdado, regolate il registro fino a ripristinare la tolleranza, chiudete il controdado, infilate il soffietto sopra il registro.
Batteria
Se la moto è recente, la batteria è del tipo in GEL priva
di manutenzione, controllate che i cavi siano ben serrati sui morsetti,
facendo attenzione a non toccare la massa con la chiave, quando si chiude
il polo positivo (+), ed applicare un velo di grasso antiacido su entrambi
i poli, va bene anche vaselina filante.
Se la batteria è del tipo tradizionale, quelle con i sei tappi,
controllate che il livello dell´elettrolito sia tra i riferimenti
MIN e MAX stampati sul corpo della batteria stessa, in caso non ci fossero,
l´elettrolito deve coprire le piastre interne, visibili dai fori
dei tappi, piu´ un centimetro, il rabbocco deve essere fatto con
acqua demineralizzata.
Per questo controllo sono consigliati i guanti in lattice monouso.
Avevamo levato la sella all´inizio, perchè?
Perchè sotto la sella ci sono le morsettiere ed gli interruttori
termici dell´impianto elettrico, controllate che non ci siano segni
di surriscaldamento, o fili con isolamenti anneriti o bruciati, date una
bella pulita al sotto sella, che in genere è sempre bello zozzo,
rimontate la sella con cura.
Lubrificazione generale
Lubrificate i cavetti del comando del gas con grafite in polvere, con un pennello e grasso, lubrificate il perno del cavalletto e controllate che lavori senza scatti e che la molla di ritorno sia in ordine.
Sollevando la moto, controllate che le ruote girino liberamente senza
rumori o impedimenti, prendete la ruota per la circonferenza esterna con
le due mani e tiratela avanti e indietro per vedere se i cuscinetti hanno
lasco, qualora ci fossero fateli sostituire subito.
Sempre con la moto sollevata, mettetevi davanti alle forcelle e pendetele
per i gambali vicino al perno ruota, tirate avanti e indietro per vedere
se i cuscinetti dello sterzo sono laschi o ci siano giochi sulle forcelle
stesse, se cosi´ fosse, fatevi registrare il gioco dei cuscinetti
dal vostro meccanico.
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