Tensione della catena primaria
Poiché siamo nel lato della primaria, diamo un´occhiata
alla tensione della catena della trasmissione primaria, che quella che
porta il movimento dall´albero motore alla frizione.
Smontiamo il coperchietto di ispezione e controlliamo che il lasco corrisponda
a quanto riportato sul libretto per il nostro modello, se è diverso,
riportiamolo nella norma per mezzo del tenditore di catena, che è
comandato da un bullone posto sotto il carter, allentiamo il controdado
ed avvitiamo se lasco, o svitiamo se è troppo tesa, mezzo giro
per volta, controllando ogni volta la tolleranza, fino a rientrare nei
parametri, una volta fatto chiudiamo il controdado e chiudiamo il coperchio
di ispezione.
Freni
I dischi debbono essere consumati in maniera uniforme e non debbono
presentare solchi troppo profondi, nè presentare colorazione bluastre
o gialle.
Le pastiglie si trovano dentro la pinza freno e si controllano con l´ausilio
di una torcia elettrica, mettetevi paralleli con il disco e illuminate
l´interno delle pinza, il materiale di attrito deve avere almeno
un paio di millimetri di spessore, in caso contrario sostituite le pastiglie.
Controlliamo anche il liquido dei freni, dentro il serbatoio della pompa, il livello deve essere 10-15 mm sotto il bordo, se è piu´ basso rabboccatelo esclusivamente con olio DOT5 sino a riportarlo a misura.
Attenzione, l´olio per i freni è corrosivo per la vernice , se vi sfugge qualche goccia, pulitela subito, per evitare che la vernice rimanga macchiata, è buona norma, prima di svitare il coperchio di avvolgere la pompa con uno straccio che assorba le eventuali perdite.
Stessa operazione per il freno posteriore.
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